作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

在月销7万辆之后，零跑要圆自己一个轿跑梦了。

11月7日，零跑的首款个性化轿车Lafa5登台，这是完全独立于零跑A、B、C、D产品矩阵之外的一个新序列。这次它喊出了“为全球年轻人造一款Dream Car”的口号，要从大众市场走向个性赛道。

零跑把这辆车定位为轿跑，造型上颇为激进。此前，零跑高级副总裁曹力指出，为了对标欧洲市场中的竞品，Lafa5在驾控性能和操控性上都下了功夫。为了追求更极致的性能，Lafa5还将提供Ultra版本，Lafa5 Ultra将通过全车空气动力学以及四驱双电机等配置，与超跑对标。

此番定位，让外界迅速将其与燃油车时代的标杆——大众高尔夫联系起来。

燃油时代，高尔夫被认为是闭眼买也不会错的车，其曾连续14年蝉联欧洲最畅销车型，全球累计销量超3500万台。零跑的“阳谋”逐渐浮现，它要在全球，将Lafa5打造成电动时代的走量“神车”——高尔夫。

业内分析人士认为，如果零跑能成功将Lafa5塑造为一款真正的“电动小钢炮”，它就有可能在中国市场乃至全球市场，填补一个重要的市场空白。当前中国市场的纯电两厢车，要么偏向于经济代步，要么是价格高昂的豪华品牌，兼具驾驶乐趣与智能体验的亲民车型仍是稀缺品。

要知道，眼下两厢细分市场份中，合资品牌仍握有47%的占比，急于扩圈打开份额想象力的零跑，试图挖掘这一个被主流新能源品牌忽视的、存在结构性机会的细分市场。曹力对此颇为自信，他认为Lafa5的月销量过万并不成问题。

然而，在大多数消费者心中，类似个性化车型尚属小众。而零跑大费周章为Lafa5单独开辟一个序列、倾斜资源之后，能顺利成为家族中的新爆款吗？Lafa5的一张盖牌，是吃下海外市场。

在曹力看来，Lafa5定位是一个全球化的车型，“它其实是可以非常主流，不是一个小众的车。”这一定位至关重要。零跑高层预判，未来Lafa5的海外与国内销量“可能会是类似一半一半的局面”。

根据零跑的规划，2025年其海外销量目标为5-6万辆，2026年计划翻番至10-12万辆，Lafa5预计贡献其中30%的份额，即海外销量突破3万辆。

回溯来看，从“半价跟随”中国主流市场，到试图用Lafa5定义一个“全球主流”的个性化市场，零跑的野心已然显现，这背后藏着零跑成为车圈巨头的宏图。

眼下的中国新能源市场，分化与格局已然清晰。当许多新势力仍在盈亏平衡线上挣扎时，零跑却跑出了一个惊人的“加速度”。凭借“半价理想”杀入主流市场的C系列和B系列车型，零跑在技术全域自研带来的极致成本控制下，实现了“用B级车的体验打A级车价格”的降维打击。

10月，零跑销量达到70289辆，环比增长约5.45%，同比增长达84.11%，成为首个月销突破7万的新势力车企，并持续8个月领跑新势力汽车品牌销量。1-10月累计交付约46.58万辆，同比增长120.72%，完成年度50万辆目标在即。

而当零跑已经成为行业领头羊时，就需要有自己独特的打法。它也发觉到，当主流的、理性的刚需被满足后，需要跳出眼下的红海，拓宽整体用户带宽，向着百万年销规模疾驰。

“竞争永远存在，只有产品不断进步，比竞品更具优势，才能生存。现阶段无论是C系列还是B系列，都面临着巨大竞争。”

零跑董事长朱江明曾强调，400万的年销量是一家全球性车企的“生死线”。他预测，公司月销10万台的关键节点或将在明年到来。要实现这一目标，Lafa5这类能够开拓增量市场的全球化车型至关重要。

此前，零跑反复强调一个观点：其基础布局已经完成。曹力坦言，零跑的ABCD平台型谱规划，足以支撑起200万至300万台的规模，覆盖从小型到全尺寸的所有主流车型。

曹力直言，“在完成A、B、C、D为代表的基础车型布局后，再加上零跑的体量也上了一个台阶，我们认为有余力和有必要，去满足用户的一些个性化需求。”

“现在做Lafa5的时候，我们有100万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有什么是刚需，有哪一些是补充性和个性化的。”曹力表示，零跑希望在“一贯特别擅长的技术实力、产品实力之外，也让大家看到一些以往没有看到的一些零跑的特质”。

接下来，Lafa5会率先于今年11月底在中国市场发布上市；明年计划推出A系列和D系列，以拓宽更多产品线，以确保有更多增量。此外，零跑还计划明年在海外市场投放5-7款新车，以满足不同区域消费者的多样化需求。

从高性价比的“价格屠夫”，到寻求技术与品牌出海的全球化参与者，零跑正试图通过Lafa5这样的产品，完成一次关键的品牌跃迁。