北京现代总经理李凤刚

11月10日，北京现代宣布任命李凤刚为公司总经理。这是北京现代首次由中国本土高管代表韩方出任总经理职务，标志着这家老牌合资车企在本土化转型上迈出关键一步。

李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，曾在一汽-大众工作20年，从技术研发到战略规划、销售运营，完整历练全产业链。

2023年，他出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，主导“油电共进”战略，带领奥迪在2024年重回国产燃油豪华车市场份额第一，并推动基于PPE平台的Q6L e-tron落地，为奥迪电动化转型奠定基础。

如今，从豪华阵营转战韩系阵营，李凤刚面对的局势更为复杂。

北京现代转型需要本土“关键先生”

2024年现代汽车在中国只卖了15.7万辆，起亚汽车卖了16.6万辆，总共只卖出了32万辆出头，市场份额跌到1%左右，但在全球市场，韩系车2024年卖出了723万辆。

实际上，韩系车在中国市场也曾有过一段高光时刻。早在2008年，韩系车在中国销量就破了100万辆；到2016年，韩系车达到巅峰，北京现代卖了114万辆，东风悦达起亚65万辆，总销量近180万辆，占中国市场份额8.8%。

今年1—9月，现代汽车在全球汽车品牌销量排名榜中，依然位列前五，仅次于丰田、大众、福特和比亚迪。但在中国市场，现代汽车的表现就有点差强人意，今年上半年，北京现代实现了累计销量10万辆；10月份，北京现代卖了2万余辆。

过去合资品牌多依赖 “外方定战略、中方抓执行” 的模式，但在电动化、智能化的中国特色赛道中，这种模式已难以为继了。新能源汽车的快速迭代，需要管理层的快速响应，同时也需要对本土用户的深刻洞察和了解，然后快速在产品上进行迭代升级。

现代汽车此次选择本土成长起来的李凤刚，而非空降海外高管，正是看中其对中国市场、消费者、渠道生态的深刻理解。正如北京现代 “智启 2030 计划” 中 ，“在中国，为中国，向全球” 的定位，只有让本土人才主导决策，才能实现 “全球技术与本土需求的精准匹配”，这一逻辑已被一汽 - 大众、广汽丰田等头部合资企业成功验证，本土化高管团队的搭建，往往能加速战略落地效率。

刚刚上市的北京现代EO羿欧，是北京现代首款基于E-GMP纯电平台开发的SUV车型，其无论产品定义、设计还是验证过程，均由中国团队主导，也被视为是本土化改革的试金石。

现代汽车不想放弃中国市场

尽管李凤刚与北京现代的战略适配度极高，但其未来将面临的挑战也显而易见。

针对中国市场，根据战略规划，到2030年，北京现代的年销量规模将提升到50万辆，持续实施“油电并举、双路径发展”。未来5年，北京现代将发布20款新产品，包括7款燃油车和13款新能源产品。

另外，北京现代还将构建20万+的出口体系，计划在2028年至2030年，逐步达到年出口20万辆，形成国内、海外市场双轮驱动和“中国造，全球销”的能力。

这样的销量目标并不容易完成。新能源市场竞争早已白热化，尤其在10-15 万赛道已成为自主品牌的主战场，李凤刚能否力挽狂澜让“11.98 万起售的 EO 羿欧”实现销量破局？

另外，在北汽集团与现代汽车的战略框架下，李凤刚如何让北京现代实现最大化本土化决策的灵活性。

不过，好在不管是北汽集团，还是现代汽车，都并不想放弃北京现代。去年底，北汽和现代汽车共同宣布，联合向北京现代增资10.95亿美元（约合80亿元人民币），助其提升在中国市场竞争力，并推动企业转型发展。

“今年是合资车企电动化、智能化转型的元年，也是北京现代转型的关键之年。”北京现代常任副总经理李双双坦言，从眼下来看，合资新能源没有退路可言。北京现代一定要找到一条正确的发展路径，要在确保合资品牌全链条优势的基本盘下，全面拥抱本土化研发，以及本土化技术的运用，再创合资2.0新格局。

而合资 2.0 时代的核心成功要素：以本土化人才为核心，以用户需求为导向，以全球技术为支撑，构建 “共创、敏捷、高效” 的本土生态。

事实上，从李晖就任丰田中国总经理，段建军出任奔驰中国总经理，到李凤刚执掌北京现代，跨国车企在中国市场的棋局，正迎来本土掌舵时代。

未来 3-5 年，将是合资品牌加剧分化的关键期，而李凤刚与北京现代的组合，能否成为 “本土化破局” 的范本，答案将在未来北京现代产品力、市场销量、用户口碑中找到。

但可以肯定的是，这场人事变动已向市场传递了积极信号，现代汽车将会继续加码中国市场，提振市场信心。未来合资品牌在中国市场的转型，或许更重要的是要先抓住一批本土帅才，从而真正从人才、研发、供应链到决策机制的全方位本土化重构。（作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）

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