IT之家 11 月 19 日消息，今年早些时候，欧盟重申了其立场：自 2035 年起，逐步停止销售新的内燃机汽车。然而，该禁令尚未最终敲定，“零尾气排放”承诺本身仍在讨论之中。原计划于 2026 年对该提案进行重新评估，但审议时间已被提前至下月。出于显而易见的原因，大多数汽车制造商均反对该措施，Stellantis 集团成为最新发声表达异议的企业。

在接受 Politico 采访时，这家汽车巨头的董事长约翰・埃尔坎（John Elkann）表示，欧盟应重新考虑相关政策，允许 2035 年后继续销售内燃机车型。他特别提到插电式混合动力车（PHEV）以及增程式电动车（EREV）。身为法拉利董事长的埃尔坎同时指出，替代燃料（如合成燃料）亦是实现交通领域脱碳目标的重要路径之一。

事实上，早在 2035 年这一拟定截止日期前，面向欧洲市场销售汽车的制造商已面临其他阶段性减排目标。根据规定，2025–2029 年期间，车企新车车队平均二氧化碳排放量须较 2020–2024 年期间降低 15%。欧盟最初要求车企于今年年底前达成新目标，但目前已予以延期。他们现在必须在 2025-2027 年期间将平均排放量控制在 93.6 克 / 公里，而不是遵守严格的年度限制。

下一个挑战将出现在 2030 年，涵盖至 2034 年底的这段时间。届时，车企需进一步削减车队排放，目标值仅为 49.5 克 / 公里。对此，埃尔坎希望欧盟给予行业更宽裕的过渡时间：他建议，不应强制车企自 2030 年起每年达标，而应允许通过五年期（2028–2032 年）平均排放水平来衡量合规情况。

Stellantis 及其他主流车企之所以强烈反对全面电动化强制令，原因显而易见。据IT之家了解，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，截至今年 9 月，电动汽车在欧盟新车市场中的份额仅为 16.1%。要在短短九年内实现 100% 电动化，既不切实际，更将对整个行业造成严重冲击，致使大量就业岗位面临风险。

数月前，宝马集团首席技术官约阿希姆・普斯特（Joachim Post）即警告称，强行推行电动化“可能摧毁整个产业”。其观点与梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）此前的警示遥相呼应，康林松指出，若内燃机禁令维持不变，欧洲汽车产业将“以全速撞向一堵高墙”。