对于轻舟智航来说，与成熟的汽车企业合作是否能战胜无人驾驶头部企业的先发优势，是后续一段时间的难点。但作为首个官宣与车企合作布局无人配送的解决方案商，轻舟无疑已经站在了巨人的肩膀之上。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨雨来

又一家智驾解决方案企业入局L4。

11月15日，轻舟智航与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造行业全新的量产级L4物流产品，整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。

这是最近第四家宣布进入无人物流行业的解决方案商。

9月15日，佑驾创新（MINIEYE）正式首发了其小竹无人车产品线。仅十天之前，德赛西威旗下品牌低速无人车品牌「川行致远」在上海正式发布。再早些时候，有媒体报道Momenta正组建团队进军无人配送行业。

与企业共同入局的，还有资本市场涌动的热钱。

今年年初以来，头部无人物流车公司已累计获得约85亿元人民币融资。

其中，白犀牛完成了5亿元B轮融资，九识智能完成4亿美元的B轮融资，而新石器则完成了10亿元C+轮融资和10月底完成了43亿元的无人物流行业最大私募融资6亿美元（人民币43亿）D轮融资。

政策层面，在今年国庆假期前夕，交通运输部等7部门发布的《关于「人工智能+交通运输」的实施意见》提出「鼓励城市加大场景和路网开放，推动新型快递配送设备规模化应用，推广末端智能配送服务」。

截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。路权是无人车合法、安全上路的通行证，路权的进一步开放为无人车商业化落地提供了基础。

企业、资本、政策三方同时证实，无人配送市场正迎来爆发式增长的窗口期。

而轻舟和奇瑞选择在这样一个历史拐点进入，尹同跃给双方的合作定了一个很高的基调：

「奇瑞不仅要在乘用车领域，更要在大有可为的商用车无人物流领域抢占行业制高点，用无人驾驶技术把商用车重新做一遍。」

01.
轻舟智航已形成「出行+物流」双线布局

今年4月，奇瑞汽车与立讯精密联合注资轻舟智航1亿美元。

今年10月，奇瑞与轻舟智航双方共同打造的奇瑞iBar在的奇瑞全球创新大会上亮相，这款车配合猎鹰（参数丨图片）900智驾系统，可在城市道路与园区场景自主行驶。

而在此之前，轻舟智航的城市NOA方案已经在奇瑞多款车型上搭载。

双方的合作可谓水到渠成，目前已构建覆盖乘用车、无人巴士、无人物流车等多场景、全链条的合作共创体系。

今天，众多智驾公司已有一定的共识，前装辅助驾驶的城区场景与无人物流的使用场景天然重合。

而这，也是包括轻舟智航在内的量产L2解决方案企业进入无人配送行业的技术优势。

据公开数据显示，轻舟智航的主动安全测试里程已超过60亿公里，NOA方案量产交付量已经超过60万台，不仅构建了覆盖各类复杂路况的场景库，并且形成了海量数据驱动的算法迭代优势。

根据官方消息，基于在L2+领域的NOA大规模量产，轻舟智航构建了以规模化数据闭环驱动算法进化的优势。

基于L4级自动驾驶技术底座，轻舟智航能够将经过近百万台量产车验证的驾驶能力，快速迁移至无人物流车场景，这使其无人物流车产品在面对复杂城市路况时更加安全可靠，同时，无人车场景数据也一样可以反哺乘用车智能驾驶驾驶算法，二者可以同时「持续进化」。

事实上，轻舟智航在创立之初即定位为L4级的自动驾驶公司，选择以Robobus（无人小巴）作为L4商业化切入点，进入L2成为供应商是顺应时势之举。

早在2020年，轻舟便已在多个区域示范运营无人驾驶小巴，涵盖BEV感知、OCC 空间建图、时空联合规划、域控制器等多个关键模块，并在公开道路上积累了工程经验与数据基础。

当然，轻舟并非行业内唯一一家同时布局乘用车智能驾驶和L4自动驾驶业务的解决方案公司。

千里科技、Momenta和文远知行都有类似布局，其中Momenta还被曝出正准备进入无人物流行业。

但轻舟此次与奇瑞合作，无疑占得主机厂背书的先机。

总体看，从乘用车NOA量产到Robobus公开道路运营，再到无人物流车的规模化落地，轻舟智航的自动驾驶业务版图已从乘用车、Robobus领域拓展至物流赛道，形成了「出行+物流」双线商业化布局。

02.
面向全球的无人物流布局

在签约仪式现场，奇瑞商用车与轻舟智航联合打造的首款无人物流车首次亮相，从外观上看，该车型沿用了业内常用的无人配送车设计。

从车身涂装判断，按照无人物流领域的常用命名模式，车身上的「05」字样应该代表其载货体积为5立方米左右，这一体量在覆盖快递驿站点到点配送场景之外，还能适配商超零售和生鲜配送等场景。

另据官方信息，这款无人物流车采用传感器与车身一体化设计，基于奇瑞商用车整车量产研发制造底蕴与全球领先的供应链和质量体系，包括新车在内的更多无人车将成为真正车规级、安全可靠的量产无人产品。

不久前，在智驾网与国内最早布局无人配送服务的新石器无人车CEO余恩源交流时，他表示，乐见车企入局——

「我们自己做硬件生产制造是个阶段性问题，创业早期没有产品标准只能自己来生产。」

余恩源表示，未来的理想状态是无人车公司专注于自动驾驶软硬件研发、调度及运力服务，而拥有丰富造车经验的主机厂将承担起造车的角色，车企的加入将与无人车企业形成生态位互补。

而轻舟与奇瑞商用车的合作，正符合这一模式。

在双方发布的合作信息中，两家公司均未透露车辆运营是采用租赁或者代运营模式。

轻舟智航表示，双方会采用一种「全新的合作模式」：

依托奇瑞商用车全球化智能交付与售后网络及轻舟智航的无人化平台，客户将享受到行业独有的全球化、智能化交付与售后服务。

至于这一全新合作模式的细节将在后续透露。

值得注意的是，尹同跃此前曾在奇瑞商用车的发布会上表示：

「奇瑞商用车要成为行业的颠覆者，奇瑞将举全集团之力，打造全球新能源商用车第一品牌。」

而奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼在与轻舟智航合作官宣现场也强调：

「无人物流车，是奇瑞商用车全业务布局的关键一环。」

目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域。

考虑到奇瑞一直蝉联国内车企出口第一，不排除后续双方产品和服务也将同样面向全球的可能。

新石器无人车CEO余恩源曾向智驾网表示，他并不担心L2解决方案商进入无人物流行业。

他认为，包括新石器在内的无人配送企业的核心优势在于包括路权合规、物流优化、末端安全质量交付等全流程运营能力。

且新石器无人车和九识智能均已官宣年产量超过万台，其头部先发优势明显。

对于轻舟智航来说，与成熟的汽车企业合作是否能弥合上述差距，将是未来一段时间的努力方向。

但作为首个官宣与车企合作布局无人配送的解决方案公司，轻舟无疑已经站在了巨人的肩膀之上。

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