左：乐道汽车总裁沈斐 右：乐道产品体验负责人俞斌

今年的广州车展上，乐道汽车总裁沈斐与产品负责人俞斌，被连番追问着一个核心问题：“别人都在做大增程，你们为什么死守纯电+换电？”

这背后，是整个行业的集体焦虑。2025年，新能源市场俨然进入“军备竞赛”阶段：电池越做越大，续航越标越长，增程方案几乎成了新车的“标配”。理想、问界等品牌凭借增程路线高歌猛进，零跑、小鹏也纷纷押注。

然而，成立仅一年多的乐道，却像是个“异类”。旗下L60和L90两款纯电车型，不靠堆电池容量，也不带增程器，反而在红海中稳步爬升——L60从低谷一步步月销爬至数千台，L90更是连续月销过万。

当对手们都在疯狂出牌，乐道正试图向我们展示了另一种破局的可能。

不出牌的“出牌逻辑”

新能源汽车市场已进入“明牌时代”，技术路线、产品规划、市场策略几乎透明可见。然而，在这明牌之下，各家对手的打法却愈发迥异。大电池增程与纯电换电，两种路径代表着对未来不同的想象。

面对近期众多品牌推出大电池增程SUV的现象，沈斐的回答直截了当：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”

在沈斐看来，增程方案在本质上存在难以克服的缺陷。“增程器、油箱装在车上，首先就增加了重量、成本和空间，这三个问题是永远存在的。”他犀利地指出，当友商的电池容量已经和纯电一样大时，这套额外的系统就成了纯粹的负担。“所以我们的能耗自然就比人家好，空间自然就比人家大。”

更让他不解的是逻辑悖论：“全国公共充电桩数量已经比五六年前多了5-10倍，以前充电不方便时不做大增程，为什么现在反而要做了？”

在他看来，这是一种“类推式创新”——续航不够就加电池，充电不便就加油箱，头痛医头，脚痛医脚。

而乐道选择的是另一种“原创式创新”——回归问题的本质：用户需要的不是背着一个“移动能源站”，而是便捷、无忧的补能体验。想明白了这一点，乐道的答案就无比清晰：坚决做换电，而不是在车上做低效率的堆砌。

产品负责人俞斌则从产品规划的“时间差”角度补充道，“今天大家看到的产品差异，其实是三年前各个车厂决策的结果。” 2022年，电车成本高企，基建尚不完善，增程确实是缓解焦虑的合理选择。而乐道从那时起，就坚定地选择了纯电+换电这条更艰难的路。

今天的市场格局，不过是三年前战略选择的投射而已。

换电站，不只是“换电”

如果换电仅仅是“三分钟加满电”，那它的护城河或许还不够深。在沈斐的阐述中，乐道的换电体系，早已演变成一个集安全、运营、数据于一体的动态防御系统。

“底盘刮蹭是影响电池安全非常重要的原因，”沈斐说。而乐道的换电站，配备了摄像头和智能算法，能识别电池包毫米级的刮伤。这在一辆不能换电的车辆日常使用中，是几乎无法实现的精细检查。

此外，换电站还能通过脉冲等内检方式，探测电池充放电特性的微妙变化，实现“治未病”。甚至，系统还能为频繁快充后的电池做“按摩”，释放内部应力，延长寿命。

这套“体检+保养”的组合拳，让电池安全从被动的“防护”，升级为主动的“预警与维护”。

在商业模式层面，换电让BaaS（电池租用服务）具备了真正的操作空间。沈斐总结了其两大核心好处：一是从“一次性付费”到“按使用付费”，降低了购车门槛；二是提供了“灵活变动的可能”——用户可根据需要，按天或永久地升级电池。

关于电池容量选择，沈斐分享了一个生动的例子：他自己的L90选了60度电池，无家充桩，50天在江浙沪开了5000公里，全靠换电。“江苏实现了换电县县通，高速上每150-200公里就有一座站。”

目前，约20%-30%的L90用户选择了60度电池，这不仅反映了换电网给的可靠性，也体现了用户消费观念的理性回归——不为偶发的长途需求，背负沉重的“电池债务”。

面对宁德时代下场做换电，沈斐态度开放又冷静。他乐见其成，这证明了换电路线的价值。但对于标准统一，他坦言不迫切，并点出了技术路线的根本差异：“宁德所有的换电电池都是风冷的，我们都是液冷的。”

液冷能保证从海南到哈尔滨的性能一致，而风冷则受制于环境温度。技术路径的分野，让短期的“统一”变得不切实际，也让乐道的先发优势得以巩固。

品牌、组织与下沉的攻坚

有了好的产品和体系，如何让更多人知道并信任，是乐道作为新品牌必须攻克的堡垒。

沈斐坦诚，当前最大的挑战就是“怎么能够多卖一点车”。他将问题归结于两个核心：一是品牌知名度，二是新团队的组织能力。

他的应对之策，是回归基本面——“改变自己”。“一个团队如果把自己的成功依托在外部因素上是不现实的，”他告诫团队，要有“哪怕最后只有一个人能活下来，也要做那一个人”的决心。

在下沉市场，沈斐透露，在广东，乐道在广州之外地区的销量已超过蔚来。但对于如何系统性地开拓这片广阔市场，他显得很务实：“有些地方我们也没有想那么明白”，但方向是明确的——开放合作，寻求共赢。

这背后，是换电网给的持续下沉提供的底气。沈斐分享了一个有趣的数据：318川藏线上的换电站，国庆期间最忙的单站也有近100单。“这比大家想象的多得多。”

但他强调，建站不会盲目追求KPI，而要综合考量投资回报与对市场的推动作用，“扎扎实实一个省、一个区域地推进。”

面对“为何不推L80”的疑问，沈斐的回答很实在：“L90卖得比想象中好，所以L80就往后推了一点。” 这轻描淡写的背后，是乐道“爆款优先”的务实策略——不盲目铺货，将有限的资源集中在已得到市场验证的产品上。

在一个追求“快出牌、多出牌”的时代，乐道赌的是对纯电终局的信仰，赌的是换电体系带来的长期用户体验和价值。这条路，因为换电基础设施的重资产、长周期属性，而显得异常沉重，无法被轻易复制。它考验的不仅是资金和技术，更是一个复杂的系统能力。

这条路很慢，也很难，但乐道正试图证明，它可能最接近终点。（作者｜韩敬娴，编辑｜李玉鹏）