在全球汽车产业加速电动化、智能化的当下，中国市场已成为德国车企重新洗牌的重要变量。近几年，中国在汽车制造领域取得的技术突破不断刷新行业认知。如今，这些中国的技术优势将被德国车企“反向输出”到其全球业务中。

英国《金融时报》11月25日报道称，德国大众汽车集团表示，经过一系列在华投资后，他们现在能在中国完全本土化生产电动汽车，且生产成本只需在其他地区的一半，这也是其首次在德国以外研发新车，包括测试和部署辅助驾驶等新技术。

这家欧洲最大的汽车制造商宣布，未来五年，大众计划在中国推出约30款电动车型，押注本地化研发能力。

大众透露，受益于更便捷的电池采购、更短的本地研发周期、较低的劳动力成本等供应链效率提升，中国部分车型的生产成本与德国2023年的电动车生产成本相比，降低了多达50%。此外，在中国研发新电动车的周期更短，比传统50个月的研发周期缩短了约30%。

大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐（Thomas Ulbrich）表示，这一新的研发设施为工程团队带来了“全新的整合程度”，“我们现在可以并行推进软件、硬件以及整车验证流程，缩短决策链条，更快地让创新成熟落地”。

大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐 大众官网

多年来，大众在中国市场的销量和市场份额一直处于领先地位，但随着一波创新型中国电动车品牌的迅速崛起，其市场份额持续下滑。根据汽车咨询公司Automobility的数据，尽管大众在中国燃油车市场仍拥有约20%的份额，但其并未跻身中国纯电与插电式混合车型排名前十。

该公司一直努力维持在中国市场的存在。自2022年底以来，大众已向中国投入数十亿欧元，以快速向电动化转型并保持竞争力。投资包括建设合肥研发中心、收购中国智驾科技企业地平线的股份、与中国电动汽车品牌小鹏汽车达成合作等。

《金融时报》指出，最初大众将这一战略概括为“在中国，为中国”，但集团高管现在正讨论扩大在中国制造的汽车的出口，并计划把中国的技术成果应用到全球业务中。

报道称，欧洲众多车企都在模仿中国的快速研发模式，通过聘用大量本地工程师、与中国伙伴合作，甚至拆解比亚迪等新兴对手的车辆来缩短研发周期，大众只是其中一家。

法国汽车制造商雷诺集团也制定了雄心勃勃的计划，打算通过减少零部件数量、使用人工智能技术等方式，在两年内推出数十款新车型。该集团将于明年在斯洛文尼亚投产的达契亚微型车承诺16个月完成开发，创下西方品牌纪录。

德国史比格市场研究所10月注意到，近年来，中德汽车企业之间的合作愈发频繁，涵盖了汽车生产、电池技术、基础设施建设以及研发等多个领域，不仅体现了汽车产业的全球化趋势，也显示了两国在全球竞争中巩固自身地位的战略努力。

在德国政府近日炒作“重新评估对华贸易政策”之际，美国彭博社11月16日报道称，从汽车业到化工业，德国最大的出口商正无视默茨政府，继续将数十亿欧元投入到新项目中，进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。

柏林墨卡托中国研究中心（MERICS）的调查显示，2020年至2024年期间，汽车制造商平均占德国对华投资的约2/3。近年来，这一投资增速加快，2023年至2024年增长69%，达到42亿欧元。

宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元，使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心，宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时，梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行，并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”，也与多家中国企业签署了一系列协议，以加速其技术发展。

“合作带来的最大机遇之一在于技术交流，”史比格市场研究所分析称，双方能够共享专业知识，在电动出行、电池技术和自动驾驶等领域互惠互利。中国企业在新技术落地上往往具有创新能力和速度优势，而德国制造商则有其工程技术专长和多年车辆研发经验。这种合作产生的协同效应不仅可以降低研发成本，还能加快新产品投放市场的速度。

该研究所指出，另一个优势在于市场准入的互惠。通过与中国企业的合作，德国汽车厂商能够直接进入全球最大的汽车市场；反之，中国企业也能借助德国企业的声誉、技术和销售体系，在欧洲市场获得优势。此外，联合平台与生产基地还能带来规模经济效应，这在日益激烈的全球竞争中尤为重要。

史比格市场研究所认为，在向电动化、互联化和自动驾驶转型的行业背景下，这种国际合作为创新、可持续发展和经济增长开辟了新视角。“如果双方能够平等协作，共同制定标准并互相学习，不仅可以实现互利，更能共同引领全球产业发展。”

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