IT之家 11 月 26 日消息，当地时间 11 月 25 日，负责 718 与 911 的保时捷副总裁 Frank Moser 在接受澳大利亚媒体 Drive 采访时直言，自己已经多次试驾 IonIQ 5 N，体验“让人眼界大开”。

Moser 还把保时捷 GT 车型负责人 Andreas Preuninger 带去体验。对方起初还抱怨“我可不想碰电动汽车”，可两人一上车、N Grin Boost 按键一按，身为 GT 负责人的 Preuninger 立刻改观。“他当场就是一句‘哇’”，因为那一刻 IonIQ 5 N 完全释放了 478kW 与 770Nm 的实力。

保时捷的工程团队见惯了顶级性能，想让这群长期打磨 GT3、研究水平对置六缸、在纽博格林不断刷新圈速的人感到惊喜并不容易。

然而两位负责核心产品线的高层试驾现代 IonIQ 5 N 后，兴奋得像刚从游戏厅走出的少年。

Moser 更坦言，团队从 IonIQ 5 N 身上获得不少启发，因此决定进一步研究。同时，吸引保时捷的并不只是加速。IonIQ 5 N 的虚拟换挡和合成动力声让保时捷认真评估在下一代电动 718 上采用类似功能。

现代的 N e-shift 和 N Active Sound+ 能模拟双离合变速箱的换挡冲击，也提供多种数字引擎声。Moser 说，这类合成效果“方向正确”，但同时也强调保时捷不会强制使用。“用户可以选择安静驾驶，或选择更投入的模式，感受虚拟水平六缸与虚拟换挡，这就是未来的发展路径”。

外界普遍认为，类似功能大概率会以选装套件出现，并为未来的纯电 718 Boxster 和 Cayman 增加至少 2000 美元（IT之家注：现汇率约合 14183 元人民币）的费用。

首款电动 718 将在 2027 年初发布，Moser 承诺它会是“在电动汽车里算非常轻的产品”，但没有透露具体重量。