（文/观察者网 高莘）11月21日—30日，作为中国车市年度收官大型活动，广州国际汽车展览会如期而至。随着市场竞争的白热化，近年来，汽车企业在车展上的投入成为热门话题之一。在此背景下，梅赛德斯-奔驰却连续多年坚持在广州车展开幕前夕再举办一场品牌科技创新日活动，与车展媒体日展台活动形成组合拳，充分阐述他们想对中国市场传播的内容。

奔驰对今年科技创新日活动的投入同样倾心倾力。走进会场，观众的目光便自然会被一字排开的梅赛德斯-AMG经典车型和F1赛车吸引。它们每一台都承载着AMG的传奇历史——从被称为“红猪”的AMG首款车型AMG 300 SEL 6.8，到首款极速突破300公里/小时的四门轿车“铁锤”AMG 300 E 6.0等等，这些标志性的名字，如今已是收藏级的符号。而它们此次远渡重洋从德国来到广州，正是为了铺垫一个更具未来感的叙事核心：梅赛德斯-AMG GT XX 概念车，其作为首款搭载源自F1®驱动科技的纯电车型，正在凭借轴向磁通电机与电芯直接冷却技术等前瞻科技，重新定义高性能电车未来。

“红猪”和“铁锤”两款AMG传奇车型

21日，在奔驰展台，可以看到本届车展奔驰展示的第二款重点概念车，即Vision Iconic，与之同台展出的是奔驰标志性进气格栅演进的历史图谱。如果说，梅赛德斯-AMG GT XX 概念车展现的是奔驰面向智能电动车时代的“高性能宣言”，那么，Vision Iconic则是通过既经典又先锋的设计凸显出奔驰“以经典重塑未来”的想法，即如何在这一时代解决豪华品牌独特辨识度的问题。

Vision Iconic概念车和奔驰进气格栅演变展

与此同时，奔驰在2022年推出的Vision EQXX概念车，还充分展现了何为“能效就是硬通货”，它所搭载的800伏电气架构、碳化硅逆变器、多源热泵等高效科技，现已随全新奔驰纯电CLA实现量产落地，成就能效标杆。

由此，我们可以看出，奔驰的这三款概念车绝不是品牌畅想或者“吉祥物”。它们更是奔驰平台如MMA、AMG.EA技术落地的先导。在智能化、电动化上领先全球的中国市场，奔驰在2025年末的“秀肌肉”，是在释放一个信号，即奔驰正在夺取对豪华电动车的“定义权”！

梅赛德斯-AMG GT XX 概念车

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱对观察者网表示的，全新奔驰纯电CLA开启了奔驰在智能化、电动化领域全新的篇章，是新的起点和新的支点，自全新奔驰纯电CLA开始，奔驰迎来其史上最强的产品技术攻势，至2027年带来7款中国专属车型，全面覆盖从豪华轿车、性能SUV到纯电MPV等所有核心细分市场，包括全新纯电GLC SUV。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱

作为汽车企业拥抱变革与转型的关键所在，有实力的企业都会在中国市场持续拼搏。而作为“汽车发明者”、拥有139年历史的梅赛德斯-奔驰，也绝不会轻易将豪华汽车的“定义权”拱手让人。所以，我们可以从本次科技创新日及广州车展上，观察奔驰，或者德国汽车企业，正在以怎样的方式突围：

第一，核心技术“独立自主”，重塑“硬核”壁垒。张焱这次总结，奔驰正在加速“中国科技朋友圈”以“奔驰标准”融入技术体系，目前奔驰与Momenta联手打造的采用端到端大模型的全新城区及高速领航辅助驾驶系统，与字节跳动、思必驰合作开发的奔驰虚拟助手，都已随全新奔驰纯电CLA交付。

关于自研，围绕梅赛德斯-AMG GT XX概念车展开的，诸如轴向磁通电机（动力强劲、重量更轻、结构紧凑）、超800V电气架构（5分钟可增加400公里续航），还有空气动力学（能效管理）就是例证。而奔驰全栈自研的MB.OS架构，也已率先搭载至全新奔驰纯电CLA。

所以，奔驰在智能化、电动化时代，想凸显的仍然是汽车本身的能力。而豪华的体现，恰恰是反应在对豪华电动车本身痛点的解决方案上。例如，高性能电动车的技术难题——高速性能衰减、持续输出受限、补能相对较慢等。因此，奔驰认为，动力系统能否在高负载、多场景下具备稳定性能表现，是衡量产品技术是否成熟的标志之一。

这次科技日，奔驰称，为了验证整套动力系统在极限条件下的工程成熟度，AMG团队在意大利纳多测试赛道进行了一场“极限挑战”。梅赛德斯-AMG GT XX概念车以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达40075公里，刷新25项世界纪录。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车进行赛道测试

为此提供支持的是一系列在技术工程上的创新。比如，轴向磁通电机由奔驰自有工厂生产，约100道工序中有35道为全球首创，其中包括结合创新连接工艺与AI技术的激光制造方案，并已获得30多项专利。这是车辆稳定输出的基础。再比如，在电池系统上，AMG GT XX概念车采用全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构，基于F1赛车理念，满足高功率、持续输出与高效补能。

由此，可以看出，即使到了电动车时代，奔驰也不想在汽车技术上进行妥协，而这种在工程学上的积淀会帮助其实现“奔驰就是奔驰”的市场认可。张焱说，“用户心智之争正在加剧”，如何让用户在高度竞争的市场中，依然向往、认可奔驰，是他们工作的重中之重。

第二，守护品牌图腾、服务体验与影响力。在电动化时代，不同品牌车辆前脸设计同质化趋势明显。而奔驰在本届广州车展上展示进气格栅的演变，正是强调传承。他们想向消费者传递的是自身在汽车工业美学上的积累与想法。

同时，产品全生命周期中的用户体验一直也是豪华车品牌的生命线。据张焱介绍，目前奔驰在中国正在系统化构建全新的客户服务生态。其中包括，一方面强化奔驰服务体系标准，提升客户支持能力；一方面全面推进数字化，如果说品牌通过经销商与用户连接是“硬连接”，那么通过数字化与用户互动就是“软连接”，甚至是“云连接”。因此，对奔驰来说，一些传统项目不能断，比如像经销商销售技能大师赛、服务技能大师赛这样的覆盖全国奔驰经销商的“以赛代练”体系。另外，通过内部部门整合，也要推进数字化营销，探索新客群的能力与体系。

而在激烈的市场竞争中，更考验韧性的是品牌与企业社会责任的互动。在本届广州车展前，奔驰刚刚宣布奔驰星愿基金与三江源国家公园开展为期3年的公益合作。自此，奔驰也成为唯一一个对首批五大国家公园实现完整公益覆盖的跨国企业。18年前，奔驰在中国开启公益项目，15年前，梅赛德斯-奔驰星愿基金成立。至今，奔驰已经与联合国教科文组织、故宫博物院、敦煌研究院、公安部道路交通安全研究中心、国家林业和草原局、清华大学等公益伙伴一起，在中国累计落实公益项目近百个，累计公益投入超3.6亿元，惠及超1亿人次。

星愿基金支持的“九重之下——故宫造办处旧址考古成果展”

张焱表示，激烈的市场竞争本质上是用户信任的竞争，品牌价值观与客户的情感共鸣成为差异化竞争的关键。此外，品牌建设也为公益事业提供了号召力，形成包括公益组织、合作伙伴、经销商、用户在内的“公益生态圈”。

在这场智能化、电动化转型的变革中，作为德系豪华汽车品牌，奔驰开始出牌。明年，基于AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG全新高性能四门跑车即将到来。不管是技术，还是品牌，这场转型的竞争都远远没有结束，让我们拭目以待。

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