封面新闻记者 吉星

今年9月，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761―2024）（下称“新国标”）正式实施。而到12月1日，销售环节也将全面执行新国标，按照旧版国标生产的电动自行车正式停止销售。旧国标电动车就将走入历史，各个厂家也在继续加紧清理库存。而消费者们也对于旧国标电动车未来高度关注。

旧标电动车最后的销售狂欢

根据工信部发布的《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，不符合新国标但符合旧版本标准的产品可以销售至2025年11月30日，电动自行车厂商有时间尽快消化库存，完成产品过渡。12月1日起，所有在售的电动车必须全部符合新国标，已售出的车辆仍然可以正常上路，消费者也可以以旧换新。

近期，记者以消费者身份走访了成都雅迪、爱玛等多个品牌的电动车门店，探访电动自行车销售情况。在衣冠庙的爱玛电动车门店，记者注意到店内的旧国标电动自行车更多些。虽然也有新国标的电动自行车，但是店内进货数量并不多。销售人员向记者表示，近期旧标电动车销售倒计时叠加“双十一”旧标电动车市场更加紧俏。由于旧国标电动车可以修改限速，在追求效率的消费者眼中自然成了香饽饽。很多消费者想赶在旧版电动车停售之前购入上牌，从而满足日常通勤需求。

雅迪销售人员向记者表示，针对热销电动自行车、摩托车，他们也工厂补贴、“双十一”补贴等形式。刺激销量，也促进店内旧标电动车清仓。

据了解，已经入手的旧国标电动车可以继续上路，一些品牌商也承诺，对应的零部件至少会持续供应5年，维修和换件等售后服务不受影响。

销售方式变为过户转让 灰色操作开始抬头

当然，对于电动车销售商而言，他们依然有清仓的压力。一般而言，旧标未售出电动车后续去向时，销售商只能选择返厂。工厂会将其中有改造价值的车辆进行合规升级，符合新国标的车辆获得3C认证后，会重新投入市场销售。但是记者也注意到，市场上也开始出现一些隐蔽的灰色操作。

在成都雅迪电动车某店面，记者以消费者身份准备变卖原有电动车时，销售人员向记者提示，如果购买库存旧标电动自行车，可以先将旧车登记在公司或者个人名下，届时通过“过户转让”方式卖给消费者，名义上是二手车，但是保证仍然是证件齐全的新车，“只是多了一层手续，稍微麻烦点”。

对于有通勤需求的消费者而言，这种灰色操作也可以接受，毕竟出行速度快些，省下时间多睡几分钟或者不迟到，是多数消费者购车的真实想法。“速度慢的电动车谁想要嘛”有销售人员私下向记者表示。

然而，这种方法看似躲避了监管，但是也埋下了隐患。这种手续实质是套用了二手车的转让手续，一旦后期出现保修、保险等纠纷，将会增加消费者维权难度。

安全理念亟待深入人心

在即将走入历史之际，旧国标电动车的消费狂潮背后，是出行效率的诉求和交通安全底线之间矛盾的体现。要“速度”还是“安全”，这是自2024年12月31日新国标颁布以来，市场一直在讨论的问题。一些商家仍然认为新国标在扼杀电动自行车市场，也有消费者因此25km/h的限速放弃电动自行车。但同样也有消费者坚定地将行驶安全作为首要考量因素。

新国标明确规定，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，且超过该速度时电动机应停止提供动力输出；同时通过电池组、控制器、限速器“三重防护”提出防篡改要求，从技术上大幅提高非法改装门槛。这让抱有侥幸心理并习惯“解除限速”的消费者心存顾虑。

事实上，实施新国标是针对前些年改装电动自行车引发的火灾、超速行驶引发交通事故等，出于保护消费者生命与财产安全采取的重要举措，是全链条整治电动自行车的重要一环。

目前包括雅迪、爱玛、绿源、台铃等推出了各自的新国标电动车，这些全金属框架，限速25km/h的车似乎很难进入多数消费者法眼，接受可能需要时间过渡。但是安全理念的深入没有过渡期，亟待深入人心。消费者在“速度”与“安全”间作出抉择时，也需要意识到，真正的性价比从来不是多快的时速，而是每一次出行都能平安抵达。