8月底成都车展，上汽名爵品牌旗下的MG4正式上市，这款车是MG品牌新能源转型的战略之作。

MG4 8月上市首先发布了3个版本——随心版、从容版、自由版，随后又陆续发布了智趣版（带高速领航辅助驾驶），以及到广州车展发布了半固态安芯版。

尤其是智趣版和安芯版都具有很强的代表性，前者是10万以内兼具「与OPPO合作的智能座舱」以及「与地平线合作的辅助驾驶」的车型，后者是10万以内唯一用上了半固态电池的车型。

目前，MG4的销量表现也很不错，8月成都车展上市后，只用了24天交付过万，上市第一个月卖了11789台。

过去这个价位段，有比亚迪的海豚盘踞，又有吉利星愿后来居上，今年还有广汽Aion UT等新车进入，那MG4是怎么杀出重围成为一匹黑马的呢？

大蒜粒的同事前后在武汉、长沙两度动态试驾了MG4，来谈谈感受：

第一是上汽的品质和工程能力，上汽体系的用料一直是比较扎实的；第二是他们对智能化的决心，包括和OPPO合作车机、（荣威）签约火山引擎、（集团）投资地平线和Momenta；第三是上汽体系的技术积累，比如半固态电池就是清陶搞出来的，而且据说量产并且整车按9.98万定价，是不亏本的。

尤其第二次长沙试驾，主要是体验MG4的智趣版，也就是有高速领航辅助驾驶的版本，就来聊聊它的辅助驾驶：

硬件是采用了地平线征程6E的计算平台，感知硬件是6V3R；

同价位海豚也有高速领航辅助，用的是英伟达的OrinN计算平台。

包括比亚迪在内，我们跑过市面上不少10 - 15万级搭载高速领航辅助的车型。其实这个价格区间车型的辅助驾驶系统，最大的担忧是稳定性，很多车型确实是带有高速辅助的，但可用性也就是上限不高，很容易急刹或者经常退出。

而MG4这套是打磨到了很不错的稳定性，包括进出匝道的准确性和时机把握、突然加塞的应对、大曲率弯道内的稳定性。

这套系统在内部是上汽零束的团队打造的，由于是这个阶段量产较早的上汽自研的领航辅助系统，所以对标的标准也很高，听闻内部是对标理想AD L系的AD Pro版（也是采用征程6芯片）。

另外这台车也有自动泊车，并且在性能上也是高标准，比如识别车位的速度、识别可释放车位的数量等。

最后回到价格，目前MG4智趣版的官方指导价是9.68万，限时补贴后是9.38万；而海豚智驾版入门已经去到9.98万，而且这个价格上前者提供的是530公里的续航，而后者是410公里，从配置看性价比十分明显。