作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

继奇瑞之后，长安汽车旗下的“创二代”阿维塔，也正是开启了上市之路。

11月27日晚，阿维塔向香港联合交易所递交IPO申请，这家成立仅七年的“新势力”将迈入国际资本市场，有望成为港交所的“央企新能源第一股”。

实际上，自阿维塔诞生以来，关于上市的消息就不绝于耳。四年前，时任阿维塔董事长的谭本宏就曾向外界透露，公司将于2025年实现IPO。如今靴子终于如期落地，而目前或许也是其冲刺港股的好时候。

作为定位高端的新能源品牌，阿维塔已完成了“三年四车”的布局，拥有阿维塔11、12、07、06 四款主力车型，以及阿维塔011和阿维塔012两款0系列限量联名版车型，覆盖了20万-70万元的主流高端市场；实现全系“纯电+增程”的双动力布局。

近几个月，阿维塔的月销量连续突破万辆，呈现稳中有升的态势。数据显示，阿维塔1-10月份，阿维塔销量已超10万辆，并且连续8个月销量破万，虽然较头部品牌还有一定的差距，但随着明年更多车型的加入，还有进一步提升的空间。

阿维塔高管对此表示，要非常客观地看待自己的成长和差距。相对而言，阿维塔是一个进入市场较晚的品牌，正式交付至今的时间还不到三年，“所以从成长轨迹和速度来讲，还是基本符合预期的”。

较为难得的是，阿维塔在当下汽车行业的价格内卷中还能实现增收且增利。

招股书显示，2023年至2024年，阿维塔营业收入分别为56.45亿、151.95亿，同比增长169.16%；2025年上半年，营业收入超122.08亿，较2024年同期增长98.52%。今年上半年录得毛利12.38亿元，相较上年同期的2.67亿元有了大幅增长。

放量对阿维塔而言只是个开始，根据阿维塔内部预计，其今年年底销量能达到1.5万辆，明年到2万辆。

今年9月，阿维塔发布了其战略2.0目标：2027年实现全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量提升至80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。为提升市场销量，陈卓表示阿维塔接下来将聚焦两个方向：补齐产品供给短板、强化基盘承载能力。

如何迅速达成规模效应实现自我造血，对阿维塔而言是一道关键题。这关系到它能否真正在豪华市场站稳脚跟。置身于行业淘汰赛的阿维塔，要借助资本的力量加速前行，实现最终的卡位。

此前，阿维塔已经完成了四轮融资，募集资金超过190亿元，其中，C轮融资金额超过110亿元，是当年度国内最大的单笔融资。招股书显示，阿维塔本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金。

进入二级市场是第一张牌，在阿维塔的招股书中，“华为”无疑是一个高频且关键的关键词。不同于其他车企的“供应商”模式，阿维塔与华为的关系已经发生了质的飞跃。

阿维塔科技董事长王辉透露，目前华为在内部已明确，未来华为的产品和技术，必须在阿维塔的产品上首发搭载。他举例称，在产品设计、营销和服务能力构建上，阿维塔都会与华为进行合作及共创。

根据战略2.0的产品规划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。仅2026年就将联合推出5款升级车型。

另一边，在内卷严重的国内市场之外，阿维塔将目光投向了更广阔的全球舞台。IPO募集资金的另一大用途，正是加速全球化进程。

自2024年9月启动出海以来，其已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等超过34个国家和地区，建立了超50个渠道网点。值得一提的是，阿维塔在海外市场并非主打低价，而是坚持高端定位。例如在新加坡，阿维塔11的起售价高达156万元人民币。

王辉判断，未来三五年中国汽车的海外增长势头会逐渐趋稳。接下来，其计划今年进入超过50个国家，建立超160个销售渠道；到2030年，目标是进入超80个国家，布局超700个销售渠道。

路线逐渐明晰、身价不断攀升，阿维塔正迎来站上行业C位的绝佳机遇。接下来，随着既定目标的稳步达成，它将真正肩负起引领长安集团迈向新高度的重任，就像赛力斯一样在资本市场上打赢一场翻身仗。