（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

11月27日，零跑汽车正式发布全新个性化战略下的首款产品——零跑Lafa5，并以9.28万—11.68万元的限时售价切入10万级纯电轿跑细分市场。

零跑Lafa5售价 文中未标注图片均来自观察者网

作为零跑首款跳出“A、B、C、D”序列命名体系的车型，Lafa5不仅是一次产品层面的突破，同时也被寄予了全新的战略期待：以高价值密度、强可玩性和高度可改装属性，重塑年轻用户的第一台车的想象边界。

尽管官方并未明确提及，但这或许意味着，零跑正试图在电动化时代复刻“飞度之于燃油车”的价值路径——以一款价格亲民、调性鲜明、可玩性强的车型，撬动一个更大的年轻群体与文化场景。

发布会现场的零跑Lafa5改装车

在燃油车时代，飞度凭借改装文化、可玩性、强价值密度，成为年轻人第一台车的图腾；而在当下的10万级纯电市场中，“有颜值没性能、有智能没品质”的两难格局长期存在。零跑Lafa5的出现，被视为填补这一价值断层的尝试。

不过，与飞度和一众小型电动车产品不同的是，Lafa5的产品力依然延续了零跑一贯的“越级标准”。得益于全域自研能力，605km续航、高通8295P座舱芯片、激光雷达端到端辅助驾驶、86%得房率座舱、0.256风阻以及全系无边框车门等一系列同级鲜有同步装配的配置或功能，被零跑压缩到10万元左右的价格区间。

也就是说，通过从A到D系列的规模化优势与自研能力，零跑得以通过这种具有冲击力的性价比，重塑10万元纯电轿跑的价值标准，让年轻人第一次可以在10万元购车预算下不再在“实用”和“个性”之间做艰难取舍。

零跑科技高级副总裁曹力多次提到Lafa5的改装潜力 零跑汽车官网

在此基础之上，零跑在发布会上多次提到“改装”，推出“百万共创计划”，显然希望让这台车不仅是“买来开”的工具车，就像当年飞度借改装文化实现了圈层破圈一样，某种意义上，Lafa5正是在复刻飞度所承载的一种文化：不是只卖车，而是构建一个年轻用户愿意参与的生态。

这或许也是Lafa5成为首款采用新命名体系的原因——它代表零跑希望打造“可被玩、可被塑造”的新产品谱系。

值得一提的是，Lafa5不仅面向中国市场，而是从开发之初就对准全球，甚至在海外更早于中国发布。

在今年慕尼黑车展期间，这款新车凭借紧凑、低趴、灵动的运动姿态，被欧洲媒体评价为“电动高尔夫向中国看齐的信号”。其背后折射出的，正是零跑试图以紧凑型运动轿跑这一典型欧洲细分品类，正面进入主流汽车文化圈层。

当然，在零跑快速扩大国际化影响之际，其背后自然离不开Stellantis集团的支持，在双方合资公司零跑国际的帮助下，零跑的全球化步伐不断提速，仅在今年10月与11月，零跑便陆续进入南非、南美两大市场。截至目前，零跑已经进入全球35个国家，今年海外销量达到4.4万辆，成为新势力出口冠军。

只不过，与国内市场一样，零跑过去在海外市场布局的多为适应性调整后的主流家用车型，而Lafa5则在研发伊始便面向全球标准。未来进入欧洲后，它也将直面高尔夫GTI、雷诺梅甘娜等主流本土产品，成为首批真正参与主流细分市场竞争的中国纯电轿跑之一。

对于中国汽车产业来说，这或许也是首次有中国车企用“定义产品”能力挑战传统汽车工业的文化主场。

但与此同时，Lafa5面对的市场竞争压力同样明显。从新产品推出的节点来看，Lafa5的推出恰逢零跑加速迈向“百万新征程”。此前，曹力在解析中将明年的100万辆销量明确拆解为国内90万辆以及海外10万辆，而面向年轻群体，且颇具全球化潜力的Lafa5也将成为零跑能否冲击百万辆的关键棋子之一。

从海外市场来看，越过产品直接用生态价值制造声量，对于出海时间尚短的零跑而言并不现实，而在同级竞争中，Lafa5出海后较高的成本，在横比高尔夫等老牌车型时，能否揽获海外消费者的青睐，仍有待观察。

而在国内市场，Lafa5所处的10万元级市场，恰恰是中国纯电动车竞争最为激烈的区间之一，既有压价激进的走量车型，也有智能化、续航、外观各具优势的竞争者。

Lafa5同样强调家用空间与功能

作为定位更“个性化”的产品，Lafa5的挑战在于如何在强调审美和运动姿态的同时，避免被误解为“好看但不耐用”或“有趣但不够家用”的小众车型。此外，零跑的百万辆目标也意味着这款产品必须兼顾“规模化能力”与“个性化表达”，这需要在供应链成本、智能化迭代、产品生命周期节奏以及全球市场推进中持续保持稳健，而非依赖单款爆款车型的短期热度。

换言之，当下断言Lafa5是否将成为零跑迈向下一阶段的新起点或许还为时尚早，不过，在中国电动车竞争白热化、全球市场重塑格局的背景下，零跑Lafa5的上市更像是零跑交出的一份风格更加鲜明的答卷。

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