21世纪经济报道记者 易思琳

当理想汽车开始去华为化之后，越来越多的车企开始学华为了。吉利就是一个例子。

今年三季度财报会上，吉利宣布吉利与极氪的公司合并将于年底前完成交割。随着一个吉利战略整合的加速推进，对吉利的公司管理也提出了新的要求。

“以前各自子品牌单兵作战，只有实践经验，但没有标准化流程。现在吉利统一之后，有了四大品牌，需要大家所有的行动沟通语言都要统一起来，完全靠人去运转不太现实，必须形成体系化的打法和流程，这才有吉利现在在内部倡导的学华为。”2025广州车展期间，吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

林杰称，吉利导入华为的全新产品开发流程，会学习但不会照搬。“我们可以学习他们做得好的地方，但不能把整个公司的运行体系照搬过来。毕竟你的人员梯队、薪酬等没有办法和华为对齐。”

他表示，目前吉利只有在产品和商业成功上参考了华为的集成开发流程，并且根据吉利自身的情况做了“特色化改造”，分别形成了针对产品的NPD流程，以及保证产品商业成功的NPMS流程。

NPD，可以对应华为的集成产品开发，林杰说，以前在大吉利内部就有基于沃尔沃开发流程做的项目制管理的相关流程，但是那套流程欠缺了一些用户市场的声音，“它能保障一款车能造好，但它不能确保这辆车能卖好，所以我们未来保证产品从上市到发布都能成功，现在也在引入NPMS流程。该流程的核心作用就是保证单款产品的商业成功。”

过去，汽车行业常陷入“研发闭门造车、营销事后补位”的困境，吉利也曾受此困扰。林杰直言，分散的业务架构导致研发与市场需求脱节，部分产品虽技术先进却难以贴合用户痛点，而NPD、NPMS流程则能将用户的声音更早地参与到产品定义阶段。

林杰向21世纪经济报道记者表示，当前吉利内部的NPMS流程已经完成架构搭建，它将与吉利原有的以工程思维为导向的NPDS开发流程双轨并行。实际上，已经在领克900、极氪9X以及银河M9这三款车型去“试跑”了这套全新的流程体系，明年将全面实施。

吉利是如何搭建商业成功流程的？林杰向21世纪经济报道记者表示，吉利在推行新的流程之前，先是把吉利过去所有大大小小的项目都复盘了一遍，对成功的项目、失败的项目进行了核心要素的分类，比如上市预热环节应该要做到多少的线索、实现多少渠道，拿出什么样程度的产品，选定一个标准，再进入到流程之中。

对于在这个过程中，是否会引入华为的外援来搭建自己的流程，林杰表示，也会有外部人才引进，但最终还是会根据吉利自身的情况以岗定人。

在吉利之前，最坚定向华为学习的还是理想汽车。理想汽车在2022年底全面向华为学习，从公司的组织管理形态到员工的绩效管理制度，都按照华为的流程做了复刻。这一浩浩汤汤的改革却在推行了三年之后的今天终止。前几天，在三季度财报会上，理想汽车CEO李想认真反思称，过去三年自己和团队都在被迫接受各种变化，却变成了越来越差的自己。

对于是否会担心吉利后续也会出现这样的情况，林杰称：”我们现在没有太去学别人，我们无非是在自己的流程运行基础上做进一步地提炼。外部只是参考，别人未必全是科学的。”

他说，现在公司学习华为容易学得比较重，而学得太重就容易拉不通，效果适得其反。

“和华为的流程相比，我们的流程在大方面类似，但在小细节有区别。华为的流程节点更细，但吉利的流程节点更多是基于过去很长时间自己操盘下来的出来的经验节点。”

今年以来，吉利汽车旗下各品牌均开始发力，新品攻势轮番上演，特别是银河品牌，不仅提前两个月完成年度销量目标，更是成功跻身“年销百万辆俱乐部”。在2025广州车展上，吉利汽车带来多款新车型，其中，吉利银河首款增程车型，也是其高端MPV系列首款车型银河V900迎来首秀；领克品牌旗下车型Z20曜红版也正式上市，限时价14.49万元。

一系列新品的投放助推销量显著攀升，同时，吉利汽车的盈利能力也在持续提升。财报显示，今年第三季度，吉利汽车核心归母净利润为39.6亿元，同比增长19%，前三季度累计106.2亿元，同比增长59%。第三季度毛利总额达148亿元，环比增长11%，前三季度毛利率达16.5%。

林杰透露，目前，银河品牌的规模效应最为突出，尽管单辆车利润可能仅三四千元，但庞大的销量基数使其成为重要的业绩支柱。从毛利水平来看，极氪品牌无疑是最高的，领克品牌紧随其后，其单车均价已超过20万元，银河品牌的毛利则相对较低。综合利润最好的是中国星，不仅产品成熟，其在成本分摊、架构复用、边际效益等方面的优势也十分显著，为集团整体盈利结构提供了坚实支撑。

值得注意的是，明年开始，汽车市场将迎来诸多补贴政策退坡，在此背景下，车市竞争也会更加激烈，车企如何应对市场变化至关重要。

“总体而言，面对明年的市场环境，我认为不会对吉利汽车构成太大压力，反而可能更有利于吉利发展。核心原因在于，我们已在各细分市场完成产品布局。以银河品牌为例，今年销量的快速增长，填补了此前在该领域的产品空白；再如今年上市的领克900，成功切入插电式大型 SUV 市场，完善了高端产品矩阵。”林杰表示。

在林杰看来，市场竞争越激烈，资源与销量就越会向头部企业聚集，而非分散于众多品牌中，部分企业的退出也将进一步推动市场格局优化。短期来看，行业可能受周期性因素影响出现波动，但长期而言，品牌力与产品力才是企业立足的核心。