经过36年的沉淀，春风动力完成了从摩托车配件供应商到全球动力运动领域领军者的蜕变，以一份独特的生存哲学打破了“中国制造=低端代工”的刻板印象。

2025年，春风动力以各项优秀指标又站在了中国上市公司健康指数百强榜单之上，对比行业内，公司的竞争态势、产品销售、价值再造得分都远超于行业平均。

近日，财闻走进了春风动力，在公司董秘周雄秀的介绍下，对公司构筑坚实的竞争壁垒、转型挑战增长的蓝图，以及公司“聚焦主业、长期主义”的发展逻辑有了新认识。

周雄秀认为，春风动力历经“配件-核心部件-整机制造”的蜕变升级，既有制造业者的务实笃定，也有企业勇于创新的战略底气，如今春风动力又以全球化布局和电动化转型开启新周期。

重研发的“长期主义”

从20世纪90年代首创水冷发动机技术，到如今在电动化领域提出“车规级标准”，春风动力的技术演进史堪称中国制造业转型升级的缩影。

在行业普遍追求短期规模、研发投入维持在4%～5%平均水平时，春风动力长期保持5%～7%的研发投入强度，2024年达到6.8%，1500多名研发人员覆盖发动机、新能源、智能化等全产业链领域。

这种“不设上限”的技术投入，让企业从20世纪90年代切入水冷发动机赛道，到如今在多缸大排量的重点突破，形成了明显的技术壁垒和差异化优势——这种长期主义的研发定力，在浮躁的市场环境中更显稀缺。

同时，春风动力还“以赛促研”，2024年斩获MOTOGP Moto3 250cc组别三项总冠军，技术反哺量产车型，同时也为品牌打响知名度。

研发也不是一味的做加法，周雄秀还强调，在研发立项时拒绝“技术空转”，聚焦用户高频需求，将智能化与性能、安全深度绑定，规避“自嗨型功能”。

全球化的主业“大旗”

全球化布局的深度与广度，是春风动力抵御行业波动的另一张王牌。不同于多数企业出口导向的浅度布局，春风动力早已实现“本地化生产+全球化渠道”的深度渗透，在墨西哥、泰国建立生产基地对冲贸易风险，7000多家零售网点遍布全球。

面对欧洲市场四轮全地形车高端化、大排量化的消费趋势，企业一方面持续加码研发实现产品力迭代升级，另一方面收购法国本土品牌形成产品与渠道的互补协同，推动公司在欧洲市场的市占率从30%大幅提升至40%以上，进一步巩固了行业头部企业地位。

因地制宜的全球化策略，既规避了单一市场依赖，又能顺应不同区域的增长机遇，为中国企业“走出去”提供了可借鉴的范本。

在国内市场，春风动力的差异化竞争思路同样亮眼。当多数竞争对手从中小排量起步、陷入同质化竞争时，春风动力以大排量、高端化发动机为切入点，凭借技术积累和产品定位差异，在快速增长的国内大排量摩托车市场站稳脚跟。

“油转电”的降维打击

在公司近期披露的募资计划中，重点放在了电动两轮车的产能及渠道建设上。

计划显示，春风动力将布局年产280万辆的电动车产能，其中170万辆为电自，110万辆为电摩。明确电自与电摩的比例适配市场需求，满足对于出行的刚需以及更偏“玩乐”属性的文化兴起。

作为国内高端摩托车的制造商，春风动力大力布局电动两轮车可谓是降维打击。

政策上来说，摩托车领域有着更严格的生产标准及监管力度，随着2025年12月电动车相关新规的落地，在电动产品的合规化方面，春风动力有着天然的优势。

“我们以摩托车车规级别来定义电动化产品，跟传统的电瓶车的这种厂商来说，它的底蕴是不一样的，它所搭配的资源也都不一样。”周雄秀对春风的产品充满信心。

在行业政策迭代、市场需求多变的当下，这家企业用36年的实践证明，制造业的长期竞争力，是在喧嚣中坚守主业的定力，更是在变革中主动进化的勇气。

周雄秀强调，企业的核心竞争力从来不是单点突破，而是研发、全球化、品牌的协同发力，也是穿越行业周期的关键。

从四轮车业务筑牢基本盘，到两轮车业务巩固高端优势，再到电动化业务开辟第三增长曲线，春风动力的每一步布局都紧扣“聚焦主业、持续进化”的核心逻辑。

以下为对话实录（在不改变原意的情况下，有删减调整）：

财闻：在行业竞争日益激烈的背景下，春风动力如何保持36年来的长期竞争力？

周雄秀：春风动力长期竞争力的核心是“技术先进+运营高效+品牌沉淀”。技术上，我们持续加大研发投入，构建了涵盖发动机、新能源三电及整车的正向研发体系，在原创造型、发动机、三电系统等领域形成了行业领先的自主创新能力；运营上，通过信息化建设打造智慧工厂，提升生产效率和供应链协同能力，同时深化全球化布局，降低单一市场依赖；品牌上，继续通过赛事营销、车手培养、社群运营等方式，积极打造以春风为代表的中国机车运动文化，提升用户粘性和品牌溢价。

此外，我们也不断优化多品牌运营和产品矩阵，以不同的子品牌覆盖不同价格带和使用场景，让品牌影响力渗透到更多用户群体。可以说，我们的长期竞争力，本质上是“长期主义+持续进化”的能力，这也是我们应对行业竞争的底气。

财闻：春风动力从配件生产做到全球动力运动领域的佼佼者，核心竞争壁垒是什么？

周雄秀：核心是“研发+全球化+品牌”的三维协同，这是我们36年积累的核心资产。春风动力每年将销售额的5%～7%投入研发，去年这个比例达到6.8%，远高于行业4%～5%的平均水平。我们有1500多名研发人员，覆盖发动机、整车、新能源、三电、智能化等多个领域，正向研发能力贯穿全产业链。这种投入不是短期行为，从20世纪90年代切入水冷发动机，到现在大排量技术领先，正是这种坚持让我们在国内250排量以上跨骑车市占率达到23%，稳居行业第一。

其次是全球化的深度布局。我们一直定位“外向型企业”，海外收入占比高达七八成，在100多个国家和地区建立了7000多家零售网点。为了应对贸易政策风险，我们在墨西哥、泰国布局生产基地，通过本地化生产对冲关税成本，目前美墨加协定的匹配也在积极推进中。欧洲市场是我们的重要增长点，这几年通过结构化调优和产品力提升，市占率从30%左右跃升至40%以上，稳居当地市场头部地位。

最后是差异化的品牌策略。我们没有走传统品牌“从低端到高端”的路径，而是从一开始就聚焦消费型、玩乐类产品，坚持“品质为先、价值引领”。在品牌布局上，我们形成了多品牌协同效应，多品牌布局能精准覆盖不同用户群体和应用场景，进一步巩固市场地位。

财闻：欧洲四轮车市场作为海外阵地新的增长点，近年来的消费趋势有哪些变化？公司是如何应对的？

周雄秀：欧洲市场对玩乐类产品的需求一直很稳健，且呈现明显的高端化趋势。从产品来看，大排量车型销量持续增长，ATV等四轮车产品排量越做越大，方向盘式的U/Z系列产品需求也在上升，这些都是高附加值、高盈利的品类。

我们的应对策略主要有两点：一是产品端持续加码研发实现产品力迭代升级，强化高性能优势；二是品牌端并购补位，去年收购的法国品牌，在当地口碑好、有基础销量，其小排量、实用性的产品定位与春风的高端化形成互补，通过资源整合与渠道协同，进一步提升了品牌渗透。这种双品牌的运营，进一步拓宽了渠道覆盖和用户群体。

财闻：在国内市场，250排量以上细分市场的竞争格局如何？

周雄秀：国内大排量摩托车市场还处于快速增长期，渗透率仍处在低位，但公司在2024年250cc及以上跨骑车市场的市占率已达23%，稳居行业领先位置。核心竞争对手大都是从通路化产品起步，与我们的发展基因不同，春风是从大排量、高端化品类切入，技术积累和产品定位形成了差异化优势，这也是我们能在高端市场站稳脚跟的关键。

财闻：电动化是公司的核心战略方向，未来的布局重点是什么？

周雄秀：电动化是行业大势所趋，也是公司未来的核心增长曲线，我们已募资布局280万辆电动车产能，其中电自170万辆、电摩110万辆，规模上电自占比更高，这也符合市场出行需求的体量。

我们的电动化产品坚持“高颜值、高性能、高智能化”的三高原则，核心是“以摩托车车规级标准定义电动化产品”——高颜值源于我们多年的玩乐类产品设计经验，能打造时尚炫酷的外观；高性能则体现在车体设计、人体工程学、安全元素、轻量化等方面，这些都借鉴了摩托车的研发和检测标准；智能化方面，我们也是较早推出了智能化平台，以智能互联、远程控制、OTA升级等功能为核心，为用户带来便捷、智能的骑行体验，同时避免“自嗨型功能”，聚焦用户日常高频使用的需求，逐步迭代升级。

需要强调的是，电动化和智能化是深度绑定的，现阶段我们会优先夯实电动化这个“核心底座”，再逐步深化智能化。目前我们在三电系统集成、续航提升、动力优化等方面还有很多工作要做，产品系列也会进一步丰富，避免单点依赖。

财闻：公司在电动化转型和市场拓展中，面临哪些主要挑战？

周雄秀：挑战主要来自三个方面：政策、营销和供应链渠道。政策层面，新国标于今年12月正式执行，所有在售车型必须完成合规切换，这对行业是一次全面洗牌；同时国补政策调整、各地区摩托车管理措施差异较大，也增加了市场运营的复杂性。不过我们早有准备，确保未来在售车型均符合相关标准要求，能平稳应对政策切换。

营销层面，我们将加强“互联网思维”，现在年轻消费者习惯通过短视频、社群了解产品，我们将增加线上平台更多的推广，形成“内容种草-社群互动-下单转化”的闭环。另外，也会考虑通过社区运营、活动策划提升用户粘性，这方面我们还有很大提升空间。

供应链与渠道方面，电动化业务还处于初期阶段，目前只有一两千家网点，远低于友商的渠道规模。不过公司可转债项目已规划投入4.5亿元用于营销网络建设，未来两三年内将新增4900家渠道，加上现有渠道，渠道总数将大幅增加，以覆盖从沿海发达地区到三四线城市的广阔市场。

财闻：有券商研报预测公司2027年营收达300亿元，这个目标将如何实现？是否会考虑跨界布局？

周雄秀：未来公司将聚焦核心业务稳健发展，通过三大业务板块的协同发力推动业绩持续增长：一是四轮车业务作为基本盘，将持续深耕高端化产品布局，同时推进海外生产基地的产能释放，进一步优化全球化布局以应对贸易环境变化；二是燃油两轮车以内外销协同为核心策略，对内巩固国内高端玩乐市场的领先地位，同时向出行市场拓展并借助渠道下沉扩大本土份额，对外则加码海外成熟市场的车型推广与新兴市场渗透，实现海内外市场的联动增长；三是电动化业务作为新的增长曲线，将依托在建产能的逐步落地实现规模化发展。公司过往业绩已为长期增长奠定坚实基础，未来也将秉持稳健经营的原则，稳步推进各业务板块的发展节奏。

关于跨界布局，我们的态度很明确：暂时不考虑。目前动力运动行业仍有巨大的增量空间，行业发展远未触及天花板，我们更倾向于聚焦主业，把两轮、四轮、电动化业务做大做强。