好一场酣畅淋漓的当面打脸环节。

当美国共和党籍俄亥俄州联邦参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）胡言乱语，呼吁汽车行业巨头们退守传统燃油汽车市场，不要加入中国的电动汽车“游戏”时，通用汽车前高管、咨询公司“邓恩洞察”的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）忍无可忍了。

他当众嘲讽道，“他们（中国车企）正在‘农村包围城市’，而我们却还在盲目乐观，满脑子想着‘哇，我就爱我的大皮卡’。”

迈克尔·邓恩（右）《底特律新闻报》

据《底特律新闻报》（The Detroit News）2日报道，这一幕发生在华盛顿最大汽车行业游说团体“美国汽车创新联盟”（AAI）于周二举行的论坛活动。与会者聚焦联邦政府贸易政策、汽车尾气排放标准及燃油效率标准的持续调整，就美国汽车产业未来发展方向展开热议。而曾为汽车经销商、如今在华盛顿颇具影响力的议员莫雷诺，发表了极为荒谬的言论。

尽管汽车行业内大多强调，美国制造商必须在电动动力系统占据一席之地，否则可能将未来市场拱手于中国，但莫雷诺长期以来一直抨击拜登政府时期设定的减排目标、加大联邦对电动汽车扶持力度的举措。

在周二论坛上，莫雷诺再次谴责这些政策，鼓吹美国应停止在电动汽车领域与中国竞争。

他声称，“我们曾在内燃机技术上领先中国一大截，甚至可以说领先10英里。可中国转向了电动汽车赛道，还说服西方世界跟进，去参与他们制定规则的游戏。这完全是不合理、愚蠢的政策。”

打不过就打不过，非要给美国的落后找一个挽尊借口。莫雷诺唧唧歪歪道，“我们不会去参与中国设定的游戏，我们要按自己的规则来，而且绝不允许这些（中国）汽车进入美国市场。”

莫雷诺还指手画脚批评美国盟友允许中国汽车进入其境内市场，戏精附体般大呼小叫道，“放任中国以这种‘掠夺性方式’在全球范围内接管汽车产业，简直是疯了。”

他特别点名欧洲，“你们（欧洲）用着中国的基础设施，跑着中国的汽车，为何要允许一个国家将能摧毁本国工业体系的汽车输入境内？”

莫雷诺抹黑称，中国车企进入市场“不是为了竞争，而是为了搞垮当地产业”。“其本质是要掌控全球汽车产业，让世界各国都依赖他们的技术”，他继续渲染威胁道。

报道提到，莫雷诺同时对特朗普政府上任首年的重大政策调整表示赞许，这些政策削弱了拜登政府时期联邦层面的电动汽车推广力度。他特别提到国会已采取行动取消州级电动汽车法规、清零燃油经济性罚款，以及终止联邦电动汽车补贴等举措。

而莫雷诺每发表一句无视全球汽车技术发展趋势的离谱言论，台下业界大佬就倒吸一口冷气。

到后来，作为活动主办方，连美国汽车创新联盟的总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）都忍不住追问道，“我们是否需要在维持现有内燃机技术领先地位，与继续做未来汽车技术尖端研发者之间找到平衡？若不加大技术投入，你是否担心美国汽车市场会沦为‘孤岛市场’？”

但作为特朗普的忠实盟友，莫雷诺油盐不进。他甚至宣称，电动汽车“并非创新技术”。

“电动汽车早在1910年就已经出现了，这根本算不上什么新技术。我完全支持创新，但在我看来，一辆靠2000磅重电池驱动的汽车算不上创新。或许未来某天会有人研发出真正的新技术，谁也说不准。”他说。

AAI总裁兼首席执行官约翰·博泽拉与伯尼·莫雷诺（右）《底特律新闻报》

如此反智言论令与会者大跌眼镜。需要强调的是，《底特律新闻报》传统上支持共和党，政治立场偏保守派。但这篇报道承认，包括政策制定者、分析师及行业领袖的大部分与会嘉宾都认同，中国已成为美国在全球汽车产业的强劲对手，他们对莫雷诺关于美国车企和政策制定者应放弃在电动汽车领域竞争的主张普遍持强烈质疑态度。

据报道，在莫雷诺之后发言的行业专家都当场反驳了他的观点。

富国银行汽车行业分析师科林·兰根（Colin Langan）的批评稍显委婉，他称自己大体认同莫雷诺的说法，“但我认为电动汽车还是具备一定创新性的。”

“我也确实觉得美国企业必须在这一领域确立领先地位，毕竟行业最终还是会往这个方向发展，若没有相关技术和能力，将会是个大问题。”他补充说。

兰根还强调了中国在电动汽车领域的优势，以及比亚迪、上汽集团等中国车企相较底特律传统品牌更快的发展节奏。

“中国车企的运营效率要高得多，组织架构也更精简，广告投入也没那么多，这实际上可能是种浪费，而且他们的决策和产品迭代速度确实更快，”他分析道，“中国车企研发投入占销售额的比例仅为传统车企的一半，但其产品每两到三年就能更新换代，而传统车企往往需要五年。”

开头提及的邓恩则专门介绍了中国“农村包围城市”的革命发展道路，并将之与当下全球汽车产业的格局类比，“中国车企正涌入英国、澳大利亚，凡是你能想到的地方，还有中东、南非，几乎遍布全球，只有两个国家例外：美国和加拿大。”

邓恩坦言，尽管他在核心思路上认同莫雷诺关于汽车产能回流的观点，但他仍坚持，美国必须加强电动汽车及供应链关键环节的制造能力，否则终将输给中国。

电池巨头LG新能源北美区总裁鲍勃·李（Bob Lee）则更直接地反驳了莫雷诺的观点。

“我知道莫雷诺此前提出要让消费者自主选择，我认为对于渐进式创新，这种说法确实有一定道理。但对于需要大规模资本投入、且耗时数十年的重大创新，情况就不一样了，单靠市场自发是无法实现的”，他说。

李指出，中国之所以在平板显示器、太阳能电池和动力电池等领域占据主导地位，是因为他们几十年前就决定集中精力发展这些资本密集型产业，并制定了相应的政策和投资计划。他强调，美国“不能再承受”坐视不理的风险，需要“产业政策协同合作”才能在这些关键领域取胜。

“如果我们只是坐视不管、顺其自然，能在未来的关键领域站稳脚跟吗？”他追问道。

《底特律新闻报》报道还提到，就在莫雷诺发表上述言论的次日，特朗普政府预计将于周三提议放宽美国前总统拜登任内制定的汽车燃油效率标准，而该标准原本旨在推动电动汽车的销售。

美媒《纽约时报》援引三名知情人士消息称，这是特朗普政府为撤销联邦层面推动车企和消费者转向电动汽车的政策所采取的最新具体举措。福特汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯集团等主流车企高管已受邀前往白宫出席此次政策公布活动。

据美媒报道，当地时间周二，在今年的最后一场内阁会议上，特朗普自夸称，自己结束了拜登时代的电动汽车补贴和市场扭曲。

会上他透露，其政府正采取措施降低燃油车售价，并废除各类推广电动汽车的政策。他吹嘘道，“我们正在重振美国汽车产业，我相信美国汽车产业的规模将达到前所未有的高度。”

环保人士丹·贝克尔（Dan Becker）指出，放宽燃油效率标准将延长燃油车的生产周期，也会阻碍美国抗衡中国在全球电动汽车市场的主导地位。

恨铁不成钢，贝克尔在一份声明中抱怨道，“当特朗普告诉通用、福特等车企无需再研发节油车型时，中国则在敦促其车企抓住美国缺位竞争的机遇，加速抢占全球蓬勃发展的清洁能源汽车市场。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。