12月3日消息，据乘联会发文称，特斯拉中国11月批发销量86700辆，比10月的6万出头暴涨41%，比去年同期上涨了近10%，妥妥的年内第二高战绩。

图源：乘联分会

现在新能源市场卷得还是挺厉害的，不少消费者都在持币观望。特斯拉11月这波逆势上涨看着是品牌够硬，但小雷认为是特斯拉在中国市场的营销策略踩准了消费者的痒点。

特斯拉在11月玩了波"饥饿营销"。Model Y交付周期从2-5周一路拖到明年1-2月，特斯拉官方提醒潜在买家尽快下单，这样才能确保年内交付，且还能享受当下的购置税优惠。就这样把消费者给吸引住了。顺带还上架了升级款Model S/X现车，预告12月就能提，连高端用户也拿下了。

数量方面，Model Y直接扛起了大旗，单月卖了58433辆，占了总销量的67%，其中近5万辆内销，8千多辆出口。

回顾新能源车圈11月销量榜，比亚迪48万辆的成绩直接断层第一，吉利、奇瑞这些自主品牌也跟得紧，特斯拉掉到了第六。

图源：特斯拉

但值得一提的是，最近特斯拉的电池频频掉链子。日前知名电动汽车维修机构EV Clinic的一则警告引发广泛热议：特斯拉Model 3与Model Y车型搭载的LG NCM811 电池包（LGES 南京生产），存在故障率畸高、寿命严重缩水等问题，其质量表现与美国产松下NCA电池包形成鲜明差距。

作为特斯拉两款主力高能量密度电池包，二者的质量差异在实际使用中尤为突出。维修数据显示，松下NCA电池包可靠性极强，在行驶25万英里内极少出现电芯失效情况，且具备成熟的维修可行性；而LG NCM811电池包在行驶至约15万英里时，便已接近寿命终点，使用寿命较松下电池缩短近40%。

更令人担忧的是LG电池的维修困境。EV Clinic透露，超90%的LG电池故障案例因整体模块老化导致失效，而非单个电芯损坏。这说明整个电池包基本丧失维修价值。

需要留意的是，这已经不是LG第一次卷入电池安全争议了——此前现代Kona、雪佛兰Bolt、奔驰CLA以及大众ID.4等车型，都因LG电池存在缺陷而进行了大规模召回。

图源：特斯拉

面对难以解决的LG电池问题，EV Clinic直接给出建议：要么到特斯拉官方换全新的电池包，要么从二手市场找一块松下电池总成来换上。这一情况不仅给相关特斯拉车主带来长期使用成本增加的隐忧，也对特斯拉的供应链质量管控提出挑战，后续特斯拉官方能否拿出解决方案，还得拭目以待。

话说回来，特斯拉为了削减成本、提高产能而选择多家电池供应商，这一行为本身并无不当之处。但此次事件却揭示出一个问题：高能量密度的NCM化学体系对制造工艺的要求极为严苛，生产过程中稍有偏差，就会引发电池“寿命打折扣”的严重后果。

小雷认为，现在新能源竞争早进入"拼品质+拼服务"的下半场。就算短期卖得好，如果质量跟不上的话，早晚得被消费者唾弃。对咱们国产自主品牌来说，这也是个机会，只要品控扎实、服务到位，超越特斯拉是早晚的事。

说到最后，对于现在国内新能源各品牌的销售情况，你有何感想？欢迎评论区留言。

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