最近的广州车展极氪展台上，许亚军拉开车门，对身后的吴刚做了个“请”的手势。两人相视一笑，仿佛《人民的名义》里的经典场景重现。

时隔八年，“达康书记”和“祁厅长”的这次同框，让现场观众直呼“爷青回”“活久见”。但更让人意外的是，这两位老戏骨不是来站台的，而是来下单的。

许亚军下单了一台顶配版极氪9X，表示这车是中国豪车领域的“提气之作”。吴刚则对极氪009表现出极大兴趣，声称确实很提气，并且表示马上回家开会，商量订购。

明星掏钱买车，比任何广告都真实。表面看，这是一次明星的购车选择。往深处想，却折射出一个重要变化：中国豪华车的消费逻辑正在被重构，其中极氪是一股重要力量。

数据是最硬的证明：极氪9X上市 54 天交付破万，这个速度超过了同期许多传统豪华品牌同级车型，且平均单车成交车售价高达53.8万元；极氪009稳坐2024年40万以上MPV销冠。这组数据放在五年前，很少人相信会发生在中国品牌身上。

这不是偶然的爆款，这是一场必然发生的“破局”。那些曾经视BBA为身份象征的明星和老板，为何转头选择了极氪？他们图的是什么？

答案，可能比我们想象的更深刻。

选择极氪的人，是一群“祛魅”后的豪华玩家

要理解极氪的破局，首先得看懂是谁在买它。

你以为买极氪的人，是第一次碰豪华车？错了，他们才是真正懂豪华的“老玩家”。

极氪9X有组用户调研数据，我看了印象很深：增换购比例90%，其中八成来自BBA、保时捷、路虎这些传统豪华品牌。换句话说，十个买9X的人里，九个是“换车”，八个之前开的是你耳熟能详的豪车。

更有意思的是，他们的家庭平均拥车3.2辆——不是家里没车，是车库里的车太多了，想选台“真正自己用着舒服”的。他们不是要“攀上”豪华，而是从一种豪华“平移”到另一种豪华。

我认识个做电商的张总，前几年换车必选奔驰S级，理由特实在：“过去用豪车是社交刚需，谈生意的时候客户看你开S级，就觉得你靠谱。” 但今年他换了极氪 9X，说的话变了：“现在客户更在意你能不能帮他解决问题，不是你开什么车。以前开S级，是怕别人看不起；现在开极氪，是我自己觉得舒服。”

这种心态转变，在高净值人群里特别普遍。

另一组数据是：在极氪009的用户中，来自传统豪华品牌的用户超过了75%。这群人生活里不缺豪华体验，坐私人游艇，穿定制西装，住五星酒店。他们见多了动辄百万的豪车，对“徽标溢价”早就免疫了，不需要一个车标来证明自己，而且对豪华有自己的见解。

有个做投资的老板跟我说：“以前参加饭局，大家还会聊你这台车落地多少，现在没人聊这个了，反而会问你这车开着顺手吗、长途坐久了累不累。”

明星圈的选择也能说明问题。以前明星的保姆车不是阿尔法就是威尔法，现在你去片场看看，许多明星艺人的车换成了极氪009，比如郭富城、刘嘉玲等等。连一向挑剔的香港艺人，也开始放弃日系车转投极氪。

不是他们突然喜欢国产品牌，是对“豪华”的认知变了：不再追求“别人觉得我很豪”，而是在意“我自己用着舒服”，从“为标签买单”变成了“为体验买单”。所以当他们选车时，不再盯着“车标够不够亮”“品牌历史够不够长”，而是更在意“这台车能不能满足我的真实需求”。

当中国豪车消费者的购车逻辑变了，市场的游戏规则就跟着改变了。

而极氪之所以能被他们选中，正是因为精准接住了这种“祛魅后的需求”。那么，极氪究竟是怎么做到的呢？

读懂新豪华玩家：高净值用户为何对极氪动心？

想知道答案，你得先看懂数据。

在极氪9X用户的购车动机里，“安全”以39%的占比排在第一，把外观、配置全都甩在了后面。

这数字背后，是高净值人群一种非常清晰的价值排序：当财富积累到一定程度，最不容有失的底线，就是安全。

1、安全，成了他们眼中最基础的豪华

极氪在安全上下的功夫，是实打实的硬功夫。

比如，极氪009在安全性上的投入，可以用一句话概括：安全不是一项配置，而是刻在骨子里的底线。

它的车身骨骼，用的是航母和潜艇同级的高强度钢材，打造了一个“金刚不坏”的笼式车身万一发生碰撞，它能像金钟罩一样，把冲击力硬扛下来，确保乘员舱这个“安全区”不变形。

光硬扛还不够，它还得“聪明”。极氪009身上布满了各种敏锐的传感器和智能驾驶辅助系统，相当于请了一堆“电子保镖”，时刻帮你看路，预判风险，能帮你把很多事故扼杀在发生前。

最后，对于电动车最让人担心的电池安全，极氪009的防护更是到了“过度”的程度。它的电池包被牢牢保护在车身最坚固的中部，防撞、防火、防挤压，经历过各种极端测试。

说白了，它的设计理念就是：你可以一辈子用不上这些安全冗余，但必须时刻给你备着。因为对于车上的人来说，安全就是最顶级的豪华。

又比如，极氪9X那套48V主动稳定杆，衍生出一个听着像科幻片的功能——瞬时抬升。当系统判断侧面撞击已无法避免时，能在0.7秒内，把车身即将被撞的一侧抬升70到80毫米。

就这一下，为的是让最坚硬的门槛梁去硬扛冲击，守住车厢里的人的生存空间。

这0.7秒的背后，是研发团队在测试场里接近一年的失败与重来。团队里不是没有质疑：用户可能一辈子都碰不上一次，投入这么大，值吗？

极氪9X的市场表现给出了肯定的回答，高净值用户的消费逻辑非常清晰：他们愿意为小概率的极端风险，支付高额的确定性溢价。他们的想法很朴实：“哪怕一生只用一次，能救命，就值。”

2、外观设计：一场审美之争

外观，以38%的占比排在极氪9X购车动机中的第二位。对于这些见多识广的用户而言，车是个人审美的延伸，更是无声的身份宣言。

关于外观设计，极氪009和9X的故事可以说是两部连续剧。

极氪009是第一部，主题是“破局”。它的设计，是在东西方审美的拉扯中诞生的。极氪009研发总监陈宏强透露，最初瑞典团队钟情北欧的简约圆润，而中国团队则坚持：在中国，一辆顶级MPV，必须得有“宏大威仪”的气场。

为了把抽象的“中国式大气”讲明白，中国团队带着人民大会堂、天安门城楼等图片远赴欧洲，从文化根源上阐释中国人的审美偏好。

这场拉锯的结果，是极氪009那张高耸、庄严的前脸，一举打破了高端MPV市场对丰田埃尔法的盲目模仿。

到了极氪9X，分歧再现。极氪9X产品总工段军亮透露：“光这个造型，我们就做了一年多，将近两年。当时是冒着项目延期的风险的。”

瑞典团队依然执着于圆润的风格，而中国团队寸步不让：这么大的SUV，必须硬朗、霸气！

最终，对中国市场的洞察赢了。极氪9X继承了极氪009的基因，但把竖灯改成横灯，A柱与车顶的夹角几乎变成直角。所有这些硬朗的线条，共同拼出了那个让网友惊呼“杭州湾库里南”的霸气身影。

这事的本质是定义权的争夺——过去我们迎合别人的标准，现在我们开始定义自己的审美。

3、全方位的舒适体验

在安全和外观之后，对于高净值用户而言，“舒适”早已超越座椅软硬，升维为一种全场景、无断层的从容体验。

他们的生活节奏快，场景切换频繁——上午可能需要驱车会见重要客户，下午则要接上家人长途旅行。任何一次多余的颠簸、一丝恼人的噪音，都可能打破这份从容。

因此，他们需要的舒适，是无论城市通勤的拥堵，还是高速巡航的稳定，车辆都能自动抚平一切毛刺，提供一个安稳和静谧的“移动空间”。

拿底盘来说。极氪009的底盘，是长期“磨”出来的。陈宏强表示，他们花了“快接近两年时间”，就为了找到那种独特的“游艇感”——既要有漂浮的柔软，又要有坚实的支撑。他甚至提到了疫情期间，团队成员戴着口罩评测底盘、结果相继感染的艰难岁月。正是在这种身心俱疲的挑战下，团队依然咬牙坚持，最终才调教出那种独特的“游艇感”。

除了底盘，极氪009的舒适，还表现在它的伊姆斯躺椅模式上。这不是简单的座椅升级，而是一场关于“坐姿自由”的深刻理解。研发团队从传奇的伊姆斯躺椅中汲取灵感，将其“贴合、支撑、放松”的精髓融入车内座椅，并且支持多维度的电动调节。更关键的是，它并非只追求“软”，而是在人体工程学上做足了文章，确保乘客无论是端坐洽谈还是仰躺休憩，脊柱处于自然舒展的状态，长途出行也不再伴随疲惫。

不管是底盘还是躺椅的升级，目的就是为了在任何路况下，都能为后排贵宾提供一方安宁的天地。

而极氪9X，把这种死磕升级成了AI的远征。它的“浩瀚AI数字底盘”，能自己认出沙地、雪地、泥地等七种地形，并无缝切换。

这本事不是天上掉下来的。段军亮强调：“都是我们的工程师，开着自己的车，用智驾摄像头一寸一寸去跑出来的。”这是一场跨部门的苦旅，“一块协同搞了十个月。”他们跑遍全国各种路况采集数据，存入数据库供AI学习，才最终实现了地形的自适应识别。

当然，极氪对“舒适”的理解，更藏在许多不易察觉的细节里。

针对老用户反馈的“夜间360影像不清晰”，极氪9X在后视镜下加了补光灯；考虑到行车记录的死角，它又行业首发了六路行车记录仪；通过隔音玻璃与降噪技术叠加不断调试，打造出对标库里南的顶级NVH静谧性。

这些设计在发布会上很少被大书特书，但恰恰是这种“不待你开口，我已备好”的细心，构成了体验中最动人的人情味。

当极氪产品精准地满足了豪华车主的需求，它所引发的就不仅仅是一次次下单，更是一场关于豪华车市场规则的悄然改变。

极氪的破局，为行业带来了什么？

中国豪华车的崛起，已不是一个预言，而是一个正在被数据验证的事实。

根据Gangtise等投研机构的分析，若以40万元为豪华车门槛，截至2025年中，中国品牌的份额已迅猛提升至21%。在竞争更为刺刀见红的50万元以上市场，中国品牌份额达到了惊人的60%。

这是一个质的飞跃。而极氪的突破，本质上是一场关于“什么是真正豪华”的价值重塑。这场重塑，发生在三个关键的“平视”里。

第一次“平视”，发生在与顶级供应商的谈判桌上。

过去，中国品牌更多是规则的跟随者。但情况正在起变化。在为极氪9X选择音响时，团队找到了英国顶奢品牌Naim——一个此前只与宾利合作的“音响贵族”。

对方起初姿态很高，但极氪团队的回应，没有半分妥协：“你也不能把我们极氪的招牌砸掉。”

这句底气十足的回敬，源于对自身产品力的绝对自信。最终，两个同样珍惜羽毛的品牌以平等姿态达成合作。

这件事宣告了一个新逻辑：豪华的价值，不再仅由百年车标定义，更由实打实的体验和诚意重新衡量。

第二次“平视”，发生在核心技术攻坚的深水区。

在研发48V主动稳定杆时，极氪团队最初也希望与国外供应商合作。但对方不仅不配合技术调整，还伺机大幅提高供货价格。

“躺平”还是“硬刚”？极氪选择了后者，转而与国内供应商孔辉走上联合开发之路。这条路布满荆棘，在测试场“调了很多很多轮，一开始效果确实不理想”。

但正是这种不被“卡脖子”的决心，让他们最终啃下了这块硬骨头，将这项百万级豪车的标配，成功下放到了50万级的极氪9X上。

从仰人鼻息到联手破局，中国高端制造的核心技术话语权，正是在一次次这样的死磕中，一点点被夺了回来。

第三次“平视”，发生在用户沟通的战场上。

所有的技术突破，最终都必须让用户清晰地感知到。在回应“杭州湾库里南”这一网络标签时，负责极氪9X产品营销的江山如此表示。

他没有沉迷于这个自带流量的称号，而是直指核心：“我们一直就想强化一件事儿，它就是属于中国的豪华旗舰产品…希望用户记住的是‘豪华’这两个字。”

为了实现这一点，极氪的策略不是广撒网，而是精准狙击。江山点明了与高净值人群沟通的关键：“不需要一味的去证明这个产品有多好…更多的是‘谁在用这台车’更关键。”

这便是极氪从009开始就坚持的“圈层营销”内核——通过成功人士的选择，来影射产品的价值，实现身份的认同。

这种务实，还体现在对产品亮点的取舍上。面对9X身上过多的技术亮点，江山的策略是做减法：“我们要做的就是把最关键的信息去传给最对的人…不要跟他去硬灌输他们不感知的事情。”

归根结底，所有的突破最终都要通过最严苛的检验——用户的信任。

极氪用户中的超高增换购比例，以及在高端圈层里口口相传的口碑，就是最硬的通货。这些见多识广的消费者，用真金白银为“中国豪华”投下了信任票。

当市场的裁判员从百年的品牌光环，转变为当下的产品力与体验时，游戏规则就已经被改写了。

这条路还很长，但至少，方向已经无比清晰。

极氪009，为中国汽车破局豪华时代，打下了一根不容动摇的基桩。它让世界看见，我们不仅能造好车，更能定义豪华。而极氪9X，则在这片地基上昂然竖起了一座无法绕过的里程碑。它立在那里，也立住了信心与话语权。

它们共同完成了一件事：让中国汽车敢想、敢立、敢为豪华之巅。从此，向上之路，唯有征途。