12月4日讯（记者 李卓玲）Robotaxi赛道正在迎来更多玩家。

蓝鲸汽车记者独家获悉，出行平台哈啰首款L4级（自动驾驶）车型预计将在明年6月量产，并会在明年3月进行小批量交付落地。在合作车企方面，记者了解到，其目前暂时仅与东风日产旗下合资自主品牌启辰合作，首款L4级车型便基于启辰VX6打造。

据悉，哈啰于今年6月正式官宣进军Robotaxi赛道，彼时其还与蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立造父智能科技有限公司，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，三方首期合计出资超过30亿元。

随后，今年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资。同期，哈啰发布首款前装量产Robotaxi车型HR1（Hello Robot 1），其单车搭载禾赛8颗激光雷达。按照此前规划，哈啰计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

尽管首款L4级车型还待明年量产，但据相关人士向记者透露，哈啰目前在湖南株洲和江苏溧阳已实现了商业化运营，并在上海、广州、常州、长沙启动测试。

除了哈啰外，年内，多家出行平台都在加码布局Robotaxi。

12月3日，吉利控股旗下出行平台曹操出行宣布升级Robotaxi战略，提出十年百城千亿发展目标，即计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至一百座城市，累计实现1000亿元人民币GTV(总交易价值)。在落地方面，其当前阶段将完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营。

12月1日，滴滴自动驾驶宣布在广州部分示范应用区域开启全天候、全无人载客测试。据了解，其此次载客测试服务区域位于广州黄埔，同样为自动驾驶车辆和网约车混合运营。记者在其APP上看到，目前在此地选择乘坐自动驾驶车辆，费用为0。

更早前，今年10月底，美国网约车巨头Uber被曝计划自2027年起扩大其全球自动驾驶车队，目标规模为10万辆。据英伟达彼时一则声明称，其将与Uber持续支持不断壮大的L4级自动驾驶生态系统，成员包括Momenta、小马智行和文远知行等。

以文远知行为例，今年5月初，其宣布与Uber扩大战略合作，计划未来五年将新增15座国际城市，部署自动驾驶Robotaxi服务，包含欧洲、中东等区域的国际市场。今年11月底，双方又宣布在阿布扎比开启纯无人Robotaxi商业化运营。

据相关知情人士告诉蓝鲸汽车记者，Uber此前投资了文远知行，目前双方在全球各地合作部署Robotaxi，Uber是平台，文远知行是生态伙伴。

对于Uber们加码Robotaxi的现象趋势，盘古智库高级研究员江瀚对蓝鲸汽车记者表示，这体现了平台型企业向技术上游延伸的纵向整合趋势。这种合作模式本质上是平台+技术的生态协同：Uber提供海量出行数据、用户场景和运营网络，而自动驾驶公司则输出核心技术能力。其次，这种联合有助于分摊高昂的研发与试错成本，在L4级自动驾驶商业化尚处早期阶段的背景下，单打独斗风险极高，合作可实现资源互补与风险共担。第三，该趋势反映了出行产业正从轻资产平台向技术驱动型服务转型，Uber通过生态绑定锁定技术供应商，既能规避自研重投入，又能确保在Robotaxi爆发前占据战略入口，增强未来议价权与市场控制力。

那么，Uber这种出行平台类企业的对手又是谁？江瀚对记者分析，其直接竞争对手并非单一企业，而是多层次的竞争格局。第一层面是技术型车企如特斯拉，其凭借FSD系统、整车制造能力和超算平台，试图构建车辆销售+Robotaxi运营闭环，若其自动驾驶网络落地，将直接冲击Uber的司机接单模式。第二层面是专注自动驾驶出行的Waymo，与Uber在B2C出行服务上形成正面竞争。第三层面则是潜在的生态系统竞争。

这些对手共同特点是拥有强大资本、AI能力和垂直整合潜力。Uber虽在用户规模和全球网络上占优，但在核心技术自主性上处于劣势，因此其战略重心在于通过合作抢占应用场景，以平台粘性抵御技术巨头的替代威胁。

不过，虽然Robotaxi赛道热度持续升温，但要闯盈利关并非易事。以国内两家Robotaxi头部企业小马智行、文远知行为例，最新财报显示，小马智行第三季度净亏损约为4.38亿元，经调整净亏损约为3.91亿元。文远知行第三季度净亏约3.07亿元，经调整净亏损为2.76亿元。

在商业化落地大考下，谁能从Robotaxi这条赛道决胜，仍待观察。