今年前十个月，中国MPV市场累计零售销量已突破105万辆，同比增长约9.8%，其中新能源MPV渗透率已逼近67%，这意味着每卖出三台MPV，就有两台是插电或纯电车型。腾势D9以超过9.6万辆的累计销量继续领跑，别克GL8新能源紧随其后，极氪009、小鹏X9、理想MEGA、岚图梦想家等30-50万元区间的车型瓜分了剩余的高端份额。而传统燃油MPV的代表丰田赛那仍能维持月销7000辆以上，却已明显感受到新能源车型的挤压。

12月5日，北京汽车制造厂旗下全新品牌锐胜汽车，将旗下首款大型MPV锐胜M8推向市场。官方指导价15.98-22.98万元，叠加国补与厂家补贴后，实际成交价区间直接下探至12.98-19.98万元。要知道，同级别的腾势D9入门版仍要30.98万元，就是传祺M8宗师系列也要26.98万元起。锐胜M8几乎是用不到对手一半的价格，把5317mm车长、3200mm轴距、1420km增程续航这些硬件直接砸进了市场。

二排零重力座椅带通风加热按摩、第三排独立头枕……这些高阶舒适配置在锐胜M8上几乎成了标配。值得一提的是，它还同步推出了CNG天然气版本，补贴后11.68万元起，直接切入天然气资源丰富地区的政企通勤和出租市场。

除了产品本身，更深层次的影响在于用户心理。过去中国人买MPV，要么上GL8、腾势D9，要么将就五菱宏光省钱。而锐胜M8的出现，直接把这两个极端撕开了一道口子——原来还有第三种选择：既不要花太多钱撑面子，也不用里子受罪。这正是2025年MPV市场最危险的信号：当性价比玩家开始认真做产品，曾经靠品牌和渠道收割溢价的玩家，将第一次真正感受到来自底层的威胁。

腾势D9可能还会继续称王，极氪009和小鹏X9也会继续面向高端用户，但锐胜M8已经用实际行动证明：2025年的中国MPV市场，真正的平权运动才刚刚开始。当13万元就能坐进曾经50万元才能体验的三排商务舱，商务MPV不再是少数人的特权，而真正成了国民车型。如果这条路能走通，这将开辟出一个新的战场。

封面新闻记者 刘念