12月8日，特斯拉发文宣布，上海超级工厂第400万辆整车正式下线，并配文“感谢每一份信任”。目前，该工厂已经贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，是名副其实的超级工厂。

图源：特斯拉

当天，一辆崭新的星光金色Model Y驶下生产线，为这超级工厂刻下400万台整车下线的里程碑。

特斯拉上海超级工厂也不愧为全球最高效的车厂，“30多秒下线一台车”的行业标杆挂了好几年。从第300万辆到第400万辆，仅用时不到14个月，平均一天可下线约2400台。

能这么猛，是因为工厂超过95%的零部件都实现了本土化采购。像宁德时代的电池、福耀的玻璃等。这既保证了汽车质量，也降低了生产成本，让特斯拉车型的价格更亲民。

不过一组数据却引发了争议：特斯拉上海超级工厂，整车下线从100万到200万用了13个月，从200万到300用了13个月，但从300万到400万，却用了14个月。然后“特斯拉产能不行了”的说法立马冒了出来。

但小雷查了11月上海工厂的交付数据，86700辆的成绩同比增长10%，刚上市的Model Y L更是一车难求，官网显示2025年内都没现车了。所谓的产能下降，估计只是为适配新车型，工厂进行生产线的升级，产能才慢了下来。

图源：微博

作为国内唯一外资独资车企，特斯拉一直以来都是话题的热点。

现在的它看起来风光无限，但在2021年那会，可以说是特斯拉的至暗时刻。就跟现在的小米一样，光一个刹车失灵就被黑得体无完肤。

其中最轰动的就是2021年上海车展，河南车主张女士穿着“刹车失灵”的T恤爬上台维权，说她的Model 3在高速上撞了护栏，特斯拉却甩锅说是她自己操作不当。

她被逼得只能用极端方式发声，却当场被保安架走。微博话题特斯拉刹车失灵也连续17天霸榜热搜，

再到后来，全网被翻出200多个案例，特斯拉也一度被全网骂成“人命换销量”的“刹车刺客”，口碑一度差到谷底。

让人想不到的是，把特斯拉从骂声里拉回来的，正是刚刚下线400万量车的上海超级工厂。

面对质疑，特斯拉并未仅停留于口头回应，而是逐步采取了一系列改进措施：开放车辆数据查询接口、针对中国路况优化自动驾驶系统、将单踏板模式改为可调节，并增加了紧急刹车提醒等功能。

更关键的是，随着上海工厂产能大幅提升，成本得以摊薄，车价也随之持续下调。Model 3从最初的35万跌到23万，直接把新能源汽车的高端门槛给打下来了，真正让普通人也能买得起。

图源：微博

聊到这儿，就让小雷想到小米。上月小米第50万辆车下线，只用了不到两年，比当年特斯拉快多了。

特斯拉靠的是多年的技术积累和工厂效率，小米则带着互联网思维闯进来，各有各的招。小雷估计，等小米的新工厂建起来，产能再往上提提，年销100万追上特斯拉估计也不是问题。

现在随着小米等新势力的加入，大家的注意力也被转移了，特斯拉过去的黑历史也很少再被提及。

在小雷看来，其实不管是特斯拉还是小米，新品牌想站稳脚跟，第一步就是用实力打破质疑，而销量就是最好的证明。

从第一辆到400万辆，不仅是消费者用脚投票的结果，也说明中国新能源产业越来越强大。新能源行业的进步，从来是争议磨出来的。车主追着要数据，倒逼特斯拉开放平台；消费者盯产能价格，逼着车企不敢偷工减料。

对此，大家怎么看？评论区聊聊。

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