“中国车企高端向上，才有我们自主品牌Tier1的机会。”

文｜《中国企业家》记者 孔月昕

编辑｜马吉英

图片来源｜中企图库

12月6~7日，由《中国企业家》杂志社主办的2025（第二十三届）影响力企业家年会（原中国企业领袖年会）在北京召开。在“我的窄门”环节，孔辉科技董事长兼CEO郭川作了主题为“孔辉科技的探索与思考”的演讲。

以下为核心要点：

1.技术公司要发展起来没有那么快，都是一个项目一个项目在做，营销的效率是很低的，想快速发展比较难。

2.中国车企高端向上，才有我们自主品牌Tier1的机会。

3.价格战是低层次的、没有赢家的竞争，只会卷价格的企业没有希望。

4.要打造链条化、多领域的创新能力，单点的创新不足以保持竞争力。

以下为郭川现场演讲整理（有删减）：

一个朴素的想法

孔辉的主要产品是空气悬架，它在八九年前并不为中国消费者熟知，老百姓很少知道什么叫空气悬架。但现在大概25万元以上的车很多都装配了空气悬架，特别是新能源车，如理想、问界、小米、极氪。悬架是支撑车身和车轮之间减震的零件，传统的都是纯机械的，现在都变成电控的了，它是实现底盘智能化的重要组成部分。

空气悬架能让你很舒适，即使是在颠簸的路面。车身能升高、能降低的车基本都有空气悬架。

我们的新产品是主动横向稳定杆，车辆在高速转弯的时候会往外倾斜，主动横向稳定杆的重要功能就是不让你往外倾斜，让车辆转弯的时候速度再快基本也是平的。它还有一些侧碰防撞功能。

主动稳定杆的升级产品叫线控主动悬架，它更加智能，更加复杂。它可以实现侧倾的运动，可以实现垂直上下的运动，可以实现俯仰的运动，可以让车“跳舞”——有各个维度运动的能力，当然它也可以实现侧碰的保护。

我父亲郭孔辉是中国工程院首批院士，也是汽车行业的首位院士，目前是吉林大学的教授。孔辉最初是由他在2007年发起的一家技术咨询公司，并不是空气悬架的制造企业，而是给整车企业做技术咨询服务、实验测试。当时他已经是73岁高龄了，为什么还要创业呢？他说：“很多新技术、新想法可以在公司层面得到验证。”就这么一个朴素的想法。

先行者的困境

技术公司创办了之后，我就跟着他来做总经理，他相当于董事长的角色。我们发现，技术公司要发展起来没有那么快，都是一个项目一个项目在做，营销的效率很低，想快速发展比较难。我们设想的要做产业化、做产品，向生产型企业转型，对一位院士带的博士和硕士来说，这是比较艰难的，我们有很多的短板要补。

几经周折，我带团队进行了二次创业，聚焦于空悬，并且要兼顾机电。

2018年，“新孔辉”成立。

不过先行者总会面对困境。2017年、2018年整个中国汽车产业对空气悬架没有什么认识，别说消费者，从业者也是如此。新能源汽车时代来临之前，传统燃油车时代的国内车企都在中低端市场艰难行走，高端是合资企业和外资车企的事，跟自主车企没什么关系。但是新能源车时代来临之后，我们自主品牌可以高端向上了。

当时我在长三角游说了20多个园区，但招商园区的人对空悬根本无感，不知道我说的是什么，后来又问我：“即便你以后在国内能成为第一，但这个东西只是放在高端车上，它的市场规模是不是很有限？”

我当时没办法清楚回答这个问题，但我认为就是要去做。背后的逻辑是，欧美国家先进车的配置已经在那了，它们的今天就是我们的明天。

后来湖州选择相信我们的PPT，给我们落户的机会。创业前三年，投资人多数都在观望，资金是经常让我们焦虑和沮丧的事情。后来我们有了岚图的定点，以及在理想汽车上实现了增量，我们的融资问题就慢慢解决了。

成为行业龙头的内因和外因

成立之后五年，“小孔辉”在国内超越“大德企”，成为空悬的行业龙头，发展至今连续三年市占率第一。目前装载孔辉空气悬架的车大概有110万台。公司目前有将近1400名员工，是国家重点“小巨人”企业，为岚图、理想、极氪、长安、阿维塔、享界等供货超过35款。今年我们获得了德国奥迪的定点，会在2028年开始供货。

我们有三次在中国供应链的首发，即在我们做零部件量产之前，没有中国企业做到过这件事。分别是：2021年的空气悬架系统供货，2023年双腔空簧，以及今年的主动横向稳定杆。

我经常被问到一个问题：为什么新孔辉创业五年能成为国内的行业龙头？这里有方方面面的原因：外在原因是，国家新能源汽车产业战略很正确，中国车企高端向上，才有我们自主品牌Tier1的机会；内部原因是，公司的技术积累和优秀人才积淀，二次创业的战略很清晰很有定力，坚持自主创新，企业文化和价值观是有勇气、坚韧，不断反思和进步。各方在价值链上的支持也很重要。还有一个因素是，国外竞争对手当时忽略了国内市场，现在他们反应过来已经来不及了。我们这些年运气也不错。

谈到对未来的思考，我认为价格战是低层次的、没有赢家的竞争，只会卷价格的企业没有希望。所以孔辉会继续坚持自主创新、技术创新，打造链条化、多领域的创新能力，单点的创新不足以保持竞争力。

未来如何建设研发体系？在国内市场，我们要跟注重新产品研发的企业联合；在海外市场，则要从政治环境稳定、消费能力高、员工素质较高、成本低的市场切入，加强与国际零部件的合作。

11月底，我去了慕尼黑等5个德国城市，走访了几家主机厂。大概下午三点半的时候，我们在一家企业交流结束，在前台退访客卡，我发现德国车企员工开始纷纷下班了。当时我是很震撼的，也让我觉得全球汽车产业的未来应该是我们中国人的。