有一说一，最近比亚迪的日子，在外界看来似乎有点 “微妙”。

前两天，比亚迪发了 11 月的战报，卖出了 480186 辆。

虽然依然是行业里的 TOP，但也有人说，那是在报喜不报忧。同比一看，他们下降了 5.24%。但要我说， 5% 其实也不是很多，毕竟他们之前卖的确实太好了。

那问题来了，比亚迪为什么还能稳稳的坐在销量第一的位置上？当我们在那一堆红红绿绿的表格里扒拉的时候，发现了一个极其诡异的反差：

这几个月，在国内下滑的时候，比亚迪的海外市场却在猛冲。

而且带头冲锋的，不仅有巴西这样的第三世界国家，还有英国这个最传统的汽车文化基地。

数据有多夸张？

9 月，比亚迪英国的销量飙升了 880%，11271 辆直接成为比亚迪海外第一大市场，也第一次进入了英国月榜前十。

后来两个月销量虽有下滑，但同比增长率仍然超过 200% 以上，比亚迪也顺利达成了全年 5 万辆的里程碑。

而且也不光是数据，咱们不少留学生、华人也表示，在路上看到比亚迪的能见度越来越高，是真的有在卖车。

这下英国媒体懵了，好端端的家怎么没了。以至于有些媒体在统计中国汽车销量的时候，措辞都酸了起来。

销量增长一般用 break through，crash 有一点点贬义。

所以，比亚迪到底给英国人灌了什么迷魂汤呢？

在外国平台泡了两天之后，我觉得原因说简单又简单，说难也难。

先说个前提，我大英自有国情在，英国虽然是现代工业的发源地，但是在产业的 “进步” 中，他们却挥刀自宫把自家汽车工业砍了。

上个世纪 80 年代，英国为了应对经济危机，将之前几乎整合了全英国汽车品牌的利兰集团给逐步分拆私有化。

利兰的倒下，解绑了整个英国的汽车市场，回归到了自由竞争的状态。

详情请见差评汽车部英国车历史视频。

英国卡迪夫大学汽车产业研究中心主任彼得·威尔斯在最近 CGTN 的节目上也直接挑明：

“英国市场一直给各种产品都留有空间，他们在消费上并没有那么明显的民族主义倾向，英国消费者也更愿意尝试一点新东西。”

所以，今年年初欧盟在那因为加收中国车关税问题吵得要死要活的时候，对英国基本没啥影响。

搞清楚了背景，我们再从英国老百姓的视角，来看看比亚迪是怎么渗透进他们的生活的。

首先是老生常谈的预算。

我们去翻了翻比亚迪在英国的定价 ，卖得最好的海豹 U DM-i（也就是我们的宋 plus DM-i），一个三个版本，定价在 3.3 万-4 万英镑左右（折合人民币 31-37 万）。

是不是贵得很离谱？

我们看看竞品。直接用同样打着性价比标签的韩国起亚吧，Sportage 狮跑，30885 镑起售，最低配的版本是手动挡，直接排除。

而 25 款目前只有油混版本（Hev），没有插混，最低配的 PURE 版是 34425 镑，GT 版本则是 36925 镑，GT S 版则是 42125 镑（4驱再加1600镑）。

可能有人说，差价不就 1、2 千镑嘛，英国人半个月工资而已。

咱们再看看配置表，比亚迪你这？三个版本怎么全都画圈圈啊？

是的，比亚迪没像在我们国内这样搞精准刀法，而是像蔚来、理想那样，选什么选，全部标配。

前俩版本的差异只有电池的度数，最高配则是换上更宽轮胎的性能版。

而起亚狮跑，低配连方向盘、座椅加热这样英国的刚需配置（冬天必备）都没有，到了 GT 版的中配，依然是手动座椅。。。

Man，what can i say。

其实隔壁的福特 Kuga 配置比起韩国车会高一点，但是他们的混动系统是拆分出作为动力形式进行选配的，丐版车型选上之后车价也逼近 4 万。

要知道，英国汽车超过 4 万镑之后，可是要收每年 400 镑的 “豪车税”（昂贵车辆额外附加费）的。

这是最直观的车价，但光这样不足以让英国人趋之若鹜，比亚迪还做了很多本土化的东西。

最重要的一项，尊重英国人的消费习惯 —— 贷款。

在中国，我们买车习惯看 “落地价” 是多少，但在英国，大部分人买新车，看的是 “月供“。

根据英国金融与租赁协会和金融行为监管局的最新数据，英国人贷款购买新车的比例约为 80-90%，非常高。

而这就涉及到了英国最主流的两种购车金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。

HP 就是我们平时理解的贷款，给首付，还完贷款车子就归你。

而 PCP 这玩意儿有点像蔚来的 BaaS（电池租用服务），只不过蔚来租的是电池，PCP 租的是整车。

它的逻辑是：你只需要付一小笔首付，然后每个月付一笔租金。合同期（通常3年）结束后，你有三个选择：

1.把车还给 4S 店，拍拍屁股走人；

2.付一笔尾款（Balloon Payment），把车买下来；

3.直接换一辆新车，继续下一个 PCP 循环。

这种模式极其适合英国。因为英国的新车折价率超高（三年 50-60%），买新车极其不划算。用 PCP，消费者不用承担太多贬值的风险，还能每三年开新车。

而比亚迪在这里玩了个绝的：几乎 0 息 + 几乎 0 首付。

首付几百镑，每月也几百镑。

要知道，现在全球经济都不太好，英国买车贷款利率基本在 6%-10% 之间。比亚迪在这个节骨眼上搞 0 息，简直就是降维打击。

门槛变低，间接就把我们上面说新车贵的问题解决了，也就获取了新的客源。

毕竟，以前英国买车的可都是手里有点积蓄的中老年人，在那边老头老太开个跑车并不奇怪。

英国租车公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·卢施纳（Felix Leuschner）也曾给过一个数据，英国新车购买者的平均年龄是 55 岁。。。

但这并不代表年轻人不想买车，英国每年二手车 700 万辆交易量摆在那呢。

所以，比亚迪的这个做法，刚好就吃准了年轻人。

这也与英国最大的汽车销售网站 Auto trader 的统计数据相符，目前中国品牌最大的支持者来自 17-34 岁这个年龄段，原因朴实无华，新技术与性价比。

除了销售模式，还有最后一个原因，今年比亚迪在英国疯狂铺设经销商网络。

想致富，先修路。4S 对于汽车品牌，就是这么一个存在。

像现代的高端品牌捷尼赛思，在进入中国时成千上万的砸钱，在上海浦东搞无人机编队，但大伙一查，全中国也就 19 家门店，找都找不到，这怎么做得起来呢？

而比亚迪在英国的建店速度可以说是直线飙升。

从 23 年 3 月的两家，到了今年 5 月大约有 60 家，到了 9 月，特许经营店已经超过 100 家。

上面还是官方数据，如果把二级经销网络都算进来，已经超过 150 家了（Auto trader数据）。

比亚迪扩张的手段其实很简单，就是一边与当地的大型经销商集团合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 这些，另一边则是找那些因为欧美车企转型而蒙受损失的经销商。

像 24 年比亚迪客户满意度最高的经销商 Peoples Automotive 就是一个例子。

他们的董事长在 24 年表示过，当时他们因为福特的策略调整，撤出了部分车型，导致他们在英格兰西北部损失了不少销量。刚好这个时候，比亚迪、奇瑞的欧萌达和捷途找上门，双方便一拍即合。

当然，中国品牌在国外的认受度确实是个问题。

但比亚迪英国销售总监在接受 Cardealer 采访的时候举了个例子：

比亚迪英国销售总监Steve Beattie

他们今年一月请了一批经销商去中国考察，里面不少人并不是很信任比亚迪，甚至有点事儿逼（Steve 对他们的形容差不多是 grumpy)。

当这些英国佬站在深圳比亚迪总部，看着那全自动化的生产线、满大街跑的新能源车。回去之后，立马签约。

这样的情况，也与我们在各大车展上看到的一样，确实越来越多外国人来中国进行考察。

放再多 ppt，都不如实地看一眼。

广州车展上长城和奇瑞的展台其实外国人更多

以上，就是咱们这几天对比亚迪英国的管中窥豹。

总的来说，稳中向好。

现在咱们看一些外国视频博主的比亚迪测评视频，只有有一点喷得不到位的，外国的 “迪粉” 自己都会围上去了，攻守之势异也，放以前这是不敢想像的。

carwow 海鸥测评视频的部分评论

而英国 Facebook 的比亚迪车主群，已经有着接近 2 万人，基本每天都有人分享自己的用车问题，也有车友进行解答。

只要英国政府保持政策稳定，那明年比亚迪在英国挤进前十，应该不成问题。

英国 11 月销量，已经多月稳超特斯拉。

Em。。。其实脖子哥写这个的时候还跟比亚迪的一位南美工程师聊过。哥们坦言今年国内太卷了，不出海没活路。

今年他们年产能 15 万辆的巴西工厂下线，年产能 35 万辆的匈牙利工厂还在建，等铺开之后，比亚迪在欧洲、东南亚、美洲都会有自己的工厂。

与这些整车工厂一起出去的，还有配套的电池产业，共同拉出一张供应链网。

而当这些深入的本土化合作打破贸易壁垒的时候，那咱们也不用在国内搁着天天吵架、零和博弈了。

一起开门，到外面 “自由” 贸易去。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

Chinese EV giant BYD sees UK sales soar by 880% ，BBC

BYD's UK sales soar 880%: 'They have got competitive products' ，CGTN Europe

BYD Explodes in the UK – Sales Up Nearly 900% in One Month ，Ben Alexxander

Autotrader | Inside the Rise of Chinese EVs (and What It Means for Us) ，Autotrader

CHINA IS CRASHING THE UK CAR MARKET ，BuySellCars TV

China Is Ruining My Luxury Car Business ，Warford Cars

Gen-Z buyers are spending five times more on their first car ,AM ONLINE

BYD reveals plans for 120 dealers by end of the year as it continues rapid UK growth ,cardealer magazine

http://www.autotraderinsight-blog.co.uk/

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