封面新闻记者 黄明君

2025年12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博披露硅谷试驾特斯拉最新FSD V14.2版本的体验，并与自动驾驶团队立下特别赌约：若2026年8月30日前，小鹏VLA系统在国内达到该版本FSD在硅谷的整体效果，他将在硅谷筹建特色中国风味食堂；反之，自动驾驶负责人需在金门大桥完成裸跑挑战。

何小鹏表示，FSD已从一年前的L2高阶辅助驾驶，升级至“软件准L4”阶段，其标准车辆与Robotaxi的统一模型在5小时试驾中表现稳定，这更坚定了他“同一系统、同一硬件支撑私享与共享Robotaxi”的判断，认为行业可跳过L3直接迈向L4级能力普及。据悉，小鹏VLA 2.0将于下个季度正式发布。

当前国内自动驾驶呈现“L2普及、L3落地、L4场景化商用”的分层格局。数据显示，2025年国内L2级辅助驾驶新车渗透率已达62.58%，成为主流配置；北京、广州等城市已允许L3级乘用车合法上路，但责任认定难题导致实际使用率不足5%；L4级则在特定场景破冰，百度、小马智行等企业的Robotaxi实现单车盈利，工信部已批准5城开展全域商业化运营。

行业快速发展的同时，困境仍存。技术上，国产系统对非常规障碍物识别率不足六成，极端天气误判率飙升；政策层面，全国性事故责任划分法规尚未完善，数据安全与跨境传输规范日趋严格；商业化端，头部企业研发投入占比超300%，同质化竞争导致“烧钱换市场”的亏损困局。

何小鹏的赌局背后，是中国车企对高阶自动驾驶的追赶决心。目前小鹏VLA 2.0虽暂未实现FSD V14.2的全部能力，但随着国内100余个智能路口建成、100万公里测试道路开放，以及端到端大模型的技术突破，行业正加速缩短与国际顶尖水平的差距。这场跨越国界的技术竞速，也折射出中国自动驾驶在分层突破中迈向规模化落地的行业图景。