本文时代周报 作者：武凯

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车、北汽新能源两款车型将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点，我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。

时代周报记者摄

按照工业与信息化部标准，L3级自动驾驶为“有条件自动驾驶”，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。对于L3级驾驶自动化，动态驾驶任务接管用户以适当的方式执行动态驾驶任务接管，车企需在可能的事故中承担相应责任。

记者了解到，上述长安牌汽车可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；北汽新能源的车型可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。

工业和信息化部表示，长安汽车、北汽新能源已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述特定区域内开展上路通行试点。

在业内人士看来，这是我国乘用车自动驾驶落地的关键一步。

南北两家车企率先拿到门票

记者从车企处得知，此次通过工业与信息化部许可的两款车型一款为长安汽车旗下纯电动轿车，一款为北汽新能源旗下纯电动轿车极狐阿尔法S（L3版）。

长安牌汽车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

虽然此次两款准入的L3级自动驾驶车辆的适用上还有一定要求：如只能在高速路段行驶，有限速要求等。不过这已是我国L3级自动驾驶汽车首次获准驶入公开道路，对行业而言是关键一步。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，这意味着我国民用乘用车自动驾驶正式落地并开始提速。

北汽新能源方面也对时代周报记者表示：“这标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是北汽集团在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。”

后续或有更多车型获批

推进L3级自动驾驶汽车上路是我国主管部门、汽车产业的发展目标。

在2024年6月，工业和信息化部就联合公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部宣布国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，比亚迪、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷等9家车企入选。这为L3级自动驾驶汽车上路测试提供了条件。

今年上半年，多家车企就曾宣布加快L3级自动驾驶汽车的上市节奏。如广汽集团董事长冯兴亚在3月表示，将在今年四季度量产销售全国首款L3级自动驾驶车型。其他车企也在紧锣密鼓布局L3级自动驾驶汽车产品。

到了今年四季度，有企业已开始在高速路段进行L3级自动驾驶测试工作。如在11月26日，华为乾崑智能汽车解决方案宣布其ADS高速L3解决方案已在多城高速路段开始测试，合作车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800等车型。

在不少业内人士看来，我国自动驾驶领域技术能力已接近高速路段适用要求。“相较于普通道路，高速路段对自动驾驶汽车的技术要求会更低一些，所以L3级自动驾驶会率先应用在高速路段。”纪雪洪对记者说，后续还有更多车辆获得高速路段L3自动驾驶功能的准入。

对于普通道路而言，L3级自动驾驶汽车还需要一段时间。

沈阳航空航天大学计算机学院院长、教授赵亮对记者表示，在L3级自动驾驶广泛落地之前，行业不仅需新的国家标准，也需要加速完善车路云一体化建设。“L3级自动驾驶不仅对车辆的智能化要求较高，也需要车路云一体化的支持。”