环球时报

日前，国产支线客机C909安全载客突破3000万人次大关，对于中国民机产业来说，这是一个里程碑。航空史上有条默契的红线：交付百架、载客千万，才算完成了从“工业产品”到“商品”的华丽转身。C909如今交付175架，占国内支线客机60%以上，航迹延伸至海外12个国家。作为我国商用飞机领域的“探路者”，C909在实现国产客机商业运营“从0到1”突破的同时，也为C919等国产大飞机事业的发展“蹚了路”、打了前站。

好飞机是造出来的，更是飞出来的。投入运营9年来，C909接受了全方位市场检验。在国内，C909客机服务于全国范围内的“干支衔接”网络，并成为边疆航线的主力；在海外，C909飞机已交付印度尼西亚、老挝、越南，并获得文莱民航局适航证。在安全性被视为生命线的民航领域，“安全载客3000万人次”绝非一个轻松的营销数字，而是中国民机产业向市场交出的一份硬核答卷。去年底ARJ21正式更名为C909，与C919、C929“归队”组成“C系列”家族。这绝非简单的更名换姓，而是中国民机从“型号研制”转向“品牌经营”的分水岭。如今，国产大飞机C919开启商业运营两年有余，C929也定下了在2035年前实现商业首飞的目标。这些年C909一步步为市场接受和建立信任的轨迹，为后续C919、C929开拓国内外市场提前积累了信用分。

作为国产支线飞机，C909“蹚过的水、踩过的雷”，对中国大飞机产业发展都弥足珍贵。C909通过先行先试，为中国民机产业探明了从研发、制造到适航、运营的全生命周期发展道路，并系统性地解决产业化初期面临的一系列基础性、共性难题。与此同时，一支涵盖设计研发、生产制造、试飞取证、客户支援等全领域的专业化人才队伍在实践中成长。今后，C919乃至其他型号项目的顺利推进，都将在很大程度上得益于C909在这一阶段所完成的技术积累、体系构建与人才储备。

民用航空业是现代工业的“皇冠”，对中国国内经济和科技而言，它具有显著的“乘数效应”，能带动材料、电子、制造、计算机等数十个领域的关键技术群体突破，带动产业升级和创造就业岗位。对世界而言，中国的C909、C919，不仅是一种区别于波音和空客的消费选择，也为打破西方技术和产业垄断、增强世界供应链稳定性提供了“中国方案”。上个月C919在迪拜航展上亮相广受欢迎的情景充分说明，中国大飞机产业的突破，不仅是中国高端制造业发出的自信强音，也点亮了全球航空市场多元化发展的希望之光。

C909这条“从0到1”经过验证的路径，鼓舞着中国的科技自主，其意义超越了一型飞机本身。展望未来，中国拥有的全球发展最快、潜力最大的单一航空市场的优势没有变，中国拥有的完整工业体系的优势没有变，大飞机产业作为国家战略重点获得长期、稳定、顶层的资源支持和政策保障也不会变——事实上，加快航空航天等战略性新兴产业集群发展已赫然写入“十五五”规划建议，中国大飞机发展从来不缺底气。

然而，越是里程碑时刻，我们越需要清醒地看到，在空客和波音超过半个世纪甚至百年的积淀面前，C909的成绩单只是一张“入场券”，而非“功劳簿”。175架的交付量在全球数万架商用客机存量中依然是沧海一粟；我们在国内市场的“主场优势”掩盖不了国际市场的“客场艰难”。目前，我们的全球服务网络还远未织密，欧美适航证尚未到手，核心零部件的国产化替代仍在爬坡过坎。这是一场需要长期投入的“持久战”，对于产业发展的客观规律和国际竞争的严酷性，我们应该保持足够的敬畏。

C909已过万重山，中国大飞机的航程，才刚刚开始。但中国民机的发展从不孤单，C909就是国际合作的成功产物，自主研发并不是要造每一颗螺丝钉，而是掌握总体设计和集成能力，合作、开放与共赢，始终是推动中国航空工业飞向世界的关键力量。相信在未来的某一天，中国制造的客机会以更加自信的姿态，翱翔于通往世界每一个角落的航线上。