IT之家 12 月 16 日消息，我国首批 L3 级自动驾驶车型产品于 12 月 15 日正式获得准入许可，长安汽车旗下深蓝 SL03 入选首批获得准入许可的车型。

IT之家从长安汽车发布的 2025 年 12 月 16 日投资者关系活动记录表获悉，长安汽车预计 2026 年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向 C 端用户的产品准入和市场投放。

长安汽车表示，公司有完整的 L3 规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。随着 L3 规模的扩大，未来可以下沉到 15 万级别的车型。

长安汽车还称，与现有 Robotaxi 相比，L3 准入许可车型在牌照上有很大区别，Robotaxi 为测试牌照，是临时的且有时效限制，公司相关车型为正式牌照（铁牌）。

对于自动驾驶速度区间限制在 0-50km/h，长安汽车解释称：

选择 0-50km/h 是基于用户实际使用场景和先进技术安全应用的考量。我们的设计始终以用户需求为核心，优先解决高频、高负荷的拥堵驾驶场景，该功能具有较高的实际使用价值，能够全面覆盖用户的拥堵场景，尤其对于城区通勤用户，具备每日高频使用的适用性。 作为首批准入试点，核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟，而非追求技术上限。未来将通过持续迭代，有序拓展适用场景，为用户提供更完善的高阶自动驾驶体验。具体而言： 首先是速度选择原因：长安汽车 TJP 交通拥堵自动驾驶系统的设计速度为 0-60km/h。基于对日常用户情况的调研及城市交通分析报告，发现 0-50km/h 的速度范围已能覆盖用户在拥堵场景下的需求。因此，首阶段将优先考虑用户实际需求和城市拥堵状况，结合先进技术安全应用的目标，预留 10km/h 的安全余量，开放速度范围为 0-50km/h。 其次是基于用户价值：在拥堵场景中（也是用户最大痛点场景），驾驶员需频繁进行加减速操作，加重了驾驶负担，更希望此场景下能够释放精力，处理非驾驶相关事务。尤其在低速行驶时，用户对此类功能的需求更为迫切。根据实际测试数据，重庆内环每日均具备使用该功能的条件。