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据BBC消息，欧盟已对其原定于2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的计划进行了调整，显著弱化了此前设定的激进目标。根据新方案，到2035年，汽车制造商仅需确保其销售的90%新车为零排放车辆。

这一转变是在汽车制造商，尤其是德国车企的强力游说后发生的。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，当前电动汽车的市场需求过低，若不调整规则，制造商将面临“数十亿欧元”的巨额罚款风险。根据新计划，剩余10%的销售配额可继续由传统汽油、柴油汽车及混合动力车型占据。

作为妥协方案的一部分，新规还要求汽车制造商在生产中使用欧盟生产的低碳钢，并预计将增加对生物燃料及由捕获二氧化碳合成的“e－燃料”的使用，以抵消剩余燃油车产生的额外排放。

图片来源于BBC的报道截图

然而，该计划的反对者警告称，此举可能延缓欧洲向电动化的转型速度，并使欧盟在全球汽车产业的竞争中处于不利地位。T&E UK主任Anna Krajinska强调：“英国必须立场坚定。我们的零排放车辆强制要求已经在推动国内的就业、投资和创新。为了在全球市场上竞争，我们必须创新，而且全球市场正迅速向电动化发展。”

在欧盟决策最终敲定前，ACEA执行总监Sigrid de Vries曾表示，为制造商提供“灵活性”是“迫切需要的”。

与此同时，英国的汽车制造商也呼吁政府提供更好的激励措施，以鼓励消费者在2030年禁售令生效前购买电动汽车。能源和气候智囊团ECIU的交通负责人Colin Walker认为：“正是政府政策使Sunderland成为尼桑最初电动Leaf的生产基地，如今最新款的尼桑电动汽车已经开始在东北部下线，为未来多年提供了就业机会。”

有分析人士指出，此举对全球汽车产业格局将产生深远影响。一方面，它可能暂时缓解欧洲传统车企的转型压力，但另一方面，也可能让它们在与特斯拉、比亚迪等已全面拥抱电动化的竞争对手的赛跑中，错失宝贵的窗口期。对于中国等新能源汽车产业链已形成规模优势的国家而言，欧盟的“犹豫”可能意味着更大的市场机遇。最终，这场关于未来出行的竞赛，比拼的不仅是决心，更是技术的迭代速度、成本的控制能力以及对消费者需求的精准把握。（文馨）