最近，保时捷中国发了个通知：从2026年3月1日起，要停止运营自己建的“尊享充电”网络——包括全国300多座高功率直流充电站，之后这些站点会慢慢从保时捷的App 和微信小程序里删掉。不过大家不用慌，保时捷中心（4S店）里的充电站、目的地充电站，还有地图上接入的第三方品牌充电站，都能正常用。

为啥好好的自建充电站要停？保时捷的解释是，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变，保时捷定期评估其充电服务在日常出行中的支持作用。为更好的适应当前需求，从用户便利性和体验出发，保时捷中国决定对其高功率充电服务进行优化调整。

但也有业内人士分析，这可能与保时捷的战略调整有关，自建充电站花得多、赚得少，财务压力可能就会变大。

自建充电站高投入

建高功率充电站本来就是“烧钱活”，要找场地、扩容电力、买高压设备，后续还得长期维护。以特斯拉北美地区为例，特斯拉北美充电总监 Max de Zegher曾透露，在北美安装一个超级充电桩的成本大约为4万至4.5万美元；对于500kW功率的V4超级充电桩，也保持相同成本。‌

有业内人士认为，保时捷的“尊享充电”主打高端专属，覆盖的都是高端商圈、交通枢纽这些地方，可实际用的人不多。一方面，买保时捷纯电车的用户不少家里有私人充电桩，用车半径也固定，没必要特意跑专属站；另一方面，保时捷的纯电销量没达到预期，2025年前三季度中国市场才卖了32195辆，同比跌了26%，其中电动化车型只占四分之一左右，充电站利用率自然上不去。

那么，现在保时捷的经营现状怎么样？2025年前三季度，它的营业利润从去年的40多亿欧元，直接跌到只剩4000万欧元，同比暴跌99%，几乎快没了。

燃油车战略调头

有意思的是，保时捷不仅砍了充电站，还在电动化转型上“踩了刹车”，转头加码燃油车。

本来保时捷早在2019年就发布了纯电车型Taycan，真正交付却拖到了2024年，等它发力的时候，中国新能源市场早就变天了。

保时捷官方在今年9月宣布，鉴于电动化进程放缓，部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构。保时捷将有针对性地新增极具品牌特色的内燃机车型；定位高于Cayenne的原计划纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；现有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型已纳入这些产品的周期规划。有业内人士分析说，保时捷这是从全力冲刺电动化路线，重新回到了燃油车赛道。

巧合的是，欧盟最近也松口了，原本计划 2035 年禁售新燃油车，现在提议改成 “减排90%”，意味着2035年后部分燃油车还能卖，这也给保时捷的战略调头添了底气。

和保时捷相反，国内不少车企正在疯狂建充电站：蔚来已经有5000多座站、2.8万多根桩，理想计划2025年建4000座，小鹏更是目标2026年建1万座自营站。一边是“砍站退电”，一边是“建站加码”，新能源赛道上的车企，正走出完全不同的路。

橙柿互动·都市快报记者 张景嵩

编辑 成嘉怡

审核 毛迪 刘崟

校对 陈洁珍