12月26日，两江新区深蓝汽车公司内，46辆深蓝SL03排成整齐的队列。车牌末尾的“Z”字母，彰显着其与众不同的身份。

工作人员正在为车辆装上L3级自动驾驶专用正式号牌。

当工作人员将最后一块车牌拧紧时，现场掌声响起——这是国内首批批量上牌的L3级自动驾驶汽车。从12月15日工信部批准相关车型准入，到12月20日首辆L3级自动驾驶汽车上牌，再到此次46辆车集体上牌，短短11天，中国智能网联汽车就已经跑进了“Next Level”。

中国首批L3级自动驾驶汽车集中上牌。

紧接着，这46辆刚刚挂上L3级自动驾驶专属号牌的新能源汽车，批量驶上了重庆试点区域的内环快速路，开启L3级自动驾驶汽车的规模化路测。

“规模上路能积累海量运营数据，大幅提升我们的技术体系能力。”深蓝汽车董事长邓承浩表示，企业已在规划下一代车型，未来每一款车都将搭载L3级甚至L4级自动驾驶功能，为全面走向消费市场做好准备。

从“1”到“46”的跨越，绝非简单的数量叠加，而是中国智能网联新能源汽车产业从“技术试验”向“量产落地”的关键一跃。

中国首批L3级自动驾驶汽车规模上路。

规模化路测，不仅能通过真实场景积累海量路测数据反哺算法迭代，加速L3技术成熟与成本下探，也能为自动驾驶相关的交通管理、保险制度、法律法规的同步完善提供实操依据，助力构建“技术创新+监管规范”双向成熟的治理体系，打造全国推广范本，让智能出行更快走进寻常百姓家。

L3级：自动驾驶商业化的“分水岭”

12月15日，长安汽车的深蓝SL03和北汽集团的极狐阿尔法S6，“一南一北”率先拿到了L3级有条件自动驾驶的“准生证”。

和此前官宣获得L3级自动驾驶测试牌照不同，前者仅仅被允许“上路测试”，从而验证技术的可行性，而后者是可以真正在量产车型上搭载，也有机会进入普罗大众的生活。

相较于目前市面上的L2级辅助驾驶，L3级更被业界认为是自动驾驶商业化的“分水岭”，让汽车从“工具”向“伙伴”转变。

早在2023年底，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照发放，长安旗下深蓝成功拿下17张路测牌照，成为国内最早、单批次获牌最多的企业。

“此次我们也是从众多申报企业中层层海选，最终从9家企业中脱颖而出。”邓承浩透露。

短短11天，从首批唯二的L3准入的车企，到全国首块L3级自动驾驶汽车车牌颁发，再到46辆L3级自动驾驶汽车规模上牌，L3的进程正在提速。

在这背后，长安的突围，是其长达十六年的技术积累，更背靠全国最大的智能研发团队。

从芯片、操作系统到算法、架构，长安均选择了全栈自研的路径：2016年完成中国首个2000公里无人驾驶长距离测试，2023年拿下17张高快速路L3级测试牌照，如今依托自主研发的SDA天枢架构，构建起全生命周期安全闭环。

超500万公里的真实道路测试数据、185类测试场景要素（超出国标49%）、平均每38.9公里应对1个复杂场景风险、极限场景占比36%，这一组硬核数据是长安敢于“接棒责任”的核心底气。

重庆：培育世界级“智车之都”的沃土

46辆L3级自动驾驶汽车在渝规模上牌，绝非单个企业的一己之力。L3这朵“花”先落地重庆，是重庆打造世界级智能网联新能源汽车之都的强力托举。

2018年4月11日，工信部发布国家级政策《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，而重庆早在当年3月14日就已出台本地政策《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》。这样的“先行一步”还体现在《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划（2022—2025年）》《重庆市智能网联汽车准入和上路通行试点管理办法（试行）》等方面。

作为全国汽车产量前三的“汽车之城”，重庆已将打造万亿级智能网联新能源汽车集群纳入“33618”现代制造业集群体系的首位。2024年重庆提出打造“智能网联新能源汽车之都”，今年重庆两会再提建设“世界级产业集群”。重庆对智能网联新能源汽车的布局不断加码。

19家整车企业、1200家规模以上零部件企业、三大系统、12大总成、56种部件全覆盖……一辆智能网联新能源汽车包含的超2万个零部件，在重庆可以做到“就地取材、随叫随到”。

作为国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点城市之一，重庆这座以“8D魔幻地形”著称的城市，隧道密集、坡道弯道多、立交复杂，甚至常出现GPS信号失联，被业内称为自动驾驶技术的“全能型考场”。

重庆则将这种复杂场景转换为了技术的“磨刀石”。国内首个“车路云一体化”测试示范区在此诞生，中心城区也划定17条路段作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段，为L3级自动驾驶乃至L4级自动驾驶提供“路侧支撑”。

从1到46 见证中国汽车产业的跃升

L3级自动驾驶的加速落地，背后是产业链各环节的集体突破，也将赋能万亿级智能网联新能源汽车集群，是“33618”现代制造业集群体系，链动整条产业链、整个产业集群，乃至整个体系向新向智向未来。

今年前三季度，重庆新能源汽车产量达80.45万辆，同比增长35.4%。汽车越来越“聪明”，背后则将催生更多、更先进的功率半导体、车载芯片、通信模组、数据服务等。

今年9月，重庆市智能网联新能源汽车芯片产业联盟成立。

以地平线、黑芝麻智能为代表的国内芯片企业，已实现车规级高性能AI计算芯片的量产装车，为中国智能汽车提供了自主可控的“数字底座”；华为、禾赛科技、速腾聚创等企业在激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等传感器技术上取得长足进步，使高端传感器的规模化应用成为可能；轻舟智航、易航智能等企业，正逐渐发展为“算法+硬件”深度融合的全栈式智能驾驶系统解决方案提供商。

在重庆打造智能网联新能源汽车产业之都的蓝图中，华为、腾讯、地平线、赣锋锂业、德国大陆等国内外科技巨头都已成为重要合作“伙伴”，涵盖电驱、线束、电池等硬件领域以及车机、智能座舱、辅助驾驶等软件系统领域。

智能线控底盘是L3级自动驾驶的“手脚”。12月23日，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）在渝发布《2025年智能底盘测试研究成果报告》《2026先锋计划测试技术创新与规划》等行业首份智能底盘实车测试报告与前瞻报告，以及智能底盘实车测试八项团体标准，为智能底盘这一衡量整车智能化水平的核心标尺提供参考。

西部智联等企业，通过“聪明的车+智慧的路+强大的云”协同作战，构建了L3级自动驾驶能够安全落地的“外部大脑”。

从1到46的跨越，映射了中国汽车产业的跃升，是中国汽车产业从“跟随”到“引领”的重要里程碑，更吹响了中国汽车品牌在全球畅行的“冲锋号”。

上游新闻记者 严薇 摄影 任君 主持人 车珂宇