近日，由中船集团第七〇八研究所研发设计，上海振华重工集团建造的两艘“国之重器”——35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮全部顺利完成海试，各项指标均优于设计标准，填补了我国35000立方米以上舱容等级超大型耙吸挖泥船空白。

这两艘“国之重器”

不仅是中国海洋工程装备的巅峰之作

更标志着中国疏浚装备

实现从“跟跑”到“领跑”的跨越

五大硬核基因，铸就世界一流装备

作为国内首创首造

世界领先、亚洲最大的

超大型耙吸挖泥船

“通浚”轮与“浚广”轮

汇聚诸多顶尖特质

堪称中国疏浚技术的“双标杆”

硬核基因一

“航母级”大体量

两船船长均为198米

型宽38.5米，型深18米

设计舱容达35000立方米

最大挖深120米

满载吃水13.5米

满载重量近6万吨

体量堪比航母

庞大身形与超强作业能力

让它们在亚洲疏浚装备中独领风骚

硬核基因二

“国轮国造”新典范

两船的成功建造

彻底打破国外对大型耙吸船建造

和智能疏浚技术的长期垄断

成功破解多项难题

展现出国产装备的雄厚实力

硬核基因三

智能疏浚新标杆

两船均搭载

完全自主开发的智能疏浚作业系统

融合人工智能与疏浚机理

实现自动运行、自主寻优

自主应对、浚驾合一与智能能效控制

在典型工况下可实现

无人驾驶和无人作业

凭借水下地形三维可视化技术

可实现跨海跨江沉管隧道基槽开挖的

厘米级作业精度

硬核基因四

绿色减碳倡导者

两船采用

“设计、建造、运营”全生命周期降碳模式

配备“一拖二”复合动力驱动系统与

智能能效管理系统

让动力效率较同类型船舶提升30%

环保溢流筒结构

可有效防止泥浆污染水体

全生命周期预计减少碳排放量60万吨

碳排放量较同规格传统船舶减少约19%

硬核基因五

中国品质刷新者

建造过程中

创新应用“数字化船坞+模块化建造”和

数字化扫描与三维定位联动系统

主船体合拢精度控制在3毫米以内

对称施焊工艺与模块化深度预舾装技术

降低焊接残余应力40%

较传统工艺缩短工期25%

刷新中国船舶建造的“速度与精度”

全能作业性能，引领全球疏浚水平

两船具有

“大挖深、强破土、远运距、长吹距”

超强作业性能

是疏浚工程领域的“全能冠军”

“大挖深”

两船最大挖深能够达到120米

相当于耙头可伸至

约40层楼深的海底作业

“强破土”

两船配置50吨重型耙头

搭载24巴高压冲水系统

能轻松挖掘硬质土、

3号风化岩等难挖掘土质

“长吹距”

两船在亚洲耙吸船领域

首次实现

10公里以上超长吹距

泥沙可如“远程快递”般

通过管道高效运输

到达10公里外

“远运距”

凭亚洲最大舱容和16节航速

两船整体运输效率

较普通耙吸船提升40%以上

可显著降低施工成本

全面、优越的性能

使得两船广泛适用于

港航疏浚、深远海取砂、

吹填造陆、深海采矿、

管沟开挖回填、碎石基床

及深海管道铺设

等施工作业场景

从蓝图初绘到巨轮入海

“通浚”轮与“浚广”轮的每一步

都镌刻着中国疏浚人的

坚守与创新

它们既是中国从“制造大国”

向“智造强国”转型的缩影

也是中国疏浚装备

走向全球的闪亮名片

作为国家深远海战略的核心技术引擎，中船七〇八所自诞生之日起，便将命运与祖国的蓝色国土紧紧相连。立足上海，服务国家战略的中船七〇八所正以“国之大者”为使命，以“科技自立自强”为己任，攻克一项项技术难题，打造一艘艘“国之重器”，实现从“跟跑”到“并跑”再到部分“领跑”的历史性跨越，书写了中国海工装备从“制造”迈向“智造”的壮丽篇章。

中船七〇八所

编辑：蓝悦

上观号作者：上海科技