12 月 28 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文，由于“十四五”末的汽车市场表现基本符合预期，今年 1-9 月增速超强，因此 4 季度的减速蓄势特征明显。

他写道，新能源锂电池需求 4 季度疲软严重，原有的生产计划调减明显，也必然导致上游的 2026 年初休假减产增多。而新能源上游材料利润极其丰厚，今年 1-11 月有色矿业利润率达到 30%，是汽车行业的 7 倍。稳定的价格和合理节奏的供需平衡对产业发展很重要，产业链的利润失衡对行业发展也是不利的，期待产业链更顺畅平稳。

展望 2026 年，他认为年初的国内新能源锂电池需求将环比 4 季度大幅下降，电池生产企业预计将减产休假对应需求波动。其原因：

首先是 2026 年初的新能源乘用车受到车购税的政策调整，年初销量环比 4 季度下降至少 30%；

其次是新能源的商用车在年末抢补贴和抢免税冲刺后，年初必然面临环比大幅下降；

第三是新能源乘用车的出口仍会在 2026 年初较好，但对独立电池供应商的电池需求拉动不大；

第四是美国储能需求对国内电池出口基本没有明显拉动，2025 年出口美国电池剧烈下降，美国 AI 的储能需求对国内没啥拉动；

第五是国内储能的招标价格大幅低于 300 元 / 度，价格上涨的需求必然疲软，而车用电池也不能为储能亏损分担成本。

注意到，此前有报道称近期，湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等多家磷酸铁锂厂商宣布停产检修。

其中，万润新能方面对此回应称：“目前公司为部分产线检修，不影响整体订单与出货的正常开展。”头部企业减产系设备维保，及上游碳酸锂等原材料涨价、下游环节拒接成本传导致多重压力。另有行业协会方面负责人分析认为，“厂商停产检修，也是没办法的办法。”

自 12 月上旬起，多家磷酸铁锂正极材料生产商掀起提价潮，涨幅 2000~3000 元 / 吨，本轮涨价受储能需求和碳酸锂等原材料成本上涨驱动，有行业人士预计持续至明年第四季度。