12月30日讯（记者 李卓玲）整合二字，可以说贯穿2025年汽车圈始末。

据蓝鲸汽车记者不完全统计，今年以来，汽车圈有超10家企业被曝出整合动作，涵盖吉利系、广汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚来、福特等企业。在这场汽车行业整合潮中，不仅有车企旗下子品牌合并、内部架构融合精简，也涉及下游渠道并网，甚至延伸至上游供应链体系的技术融合等。

一时之间，不搞整合者似乎都成异类了。而整合不一定会赢，但不整合可能会死，似乎也成为行业共识。细数整合背后原因，则是多方面的，除了企业转型、降本、盈利等压力，更有对冲未来市场竞争挑战的考量。

近期，多名车企老总在采访中均表达了对明年车市竞争压力的看法。12月29日，零跑科技创始人朱江明称，内部认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观。更早前，小鹏汽车CEO何小鹏也表示，明年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥，谁都是战战兢兢的。

对于2026年车市走向，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对蓝鲸汽车记者表示，明年车市会更复杂，诸如政策退坡，包括新能源汽车购置税由全免变为减半征收等因素，或对明年一二季度车市需求带来影响。另有不具名资深从业人士对记者表示，若汽车行业价格行为合规指南明年有望落地的话，预计能让整个产业链价格回归一个比较正常水平，是很大的利好，但在削弱价格竞争之下，可能会给市场带来短暂的观望情绪。

刀刃向内：品牌合并，架构精简

事实上，在2025年即将落幕下，行业整合潮仍未停歇。

日前，据知情人士向蓝鲸汽车记者确认，理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并，将原来智能汽车群组下属的一级部门零部件集群并入制造。与此同时，理想汽车还被曝将合并第一、二产品线。

12月22日，吉利汽车与极氪的合并正式收官，极氪至此告别纽交所。时间回到7个月前的5月7日，吉利汽车宣布向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪。

在今年车市整合潮中，吉利系绝对是其中最积极、最典型的代表之一，除了前述涉及两家上市公司的整合，还涵盖前端品牌、内部中后台、智驾智舱等领域的整合。而在吉利极氪宣布整合前，极氪刚与领克整合完毕：今年2月14日，极氪官宣完成对领克的收购及注资事项，领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

本月，广汽自主品牌BU改革也引发广泛关注。12月18日，广汽宣布将组建昊铂埃安BU，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。蓝鲸汽车记者从知情人士处了解到，其BU独立承担从产品规划、研发到上市、盈利的全流程经营责任，将对最终的市场表现和商业成功负总责。

在视野扩大到今年全年，类似的整合众多。今年5月初，蔚来被曝将旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系，告别子品牌独立作战模式。同月底，奇瑞宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立奇瑞智能化中心。今年6月，东风宣布成立东风奕派汽车科技有限公司，将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下等。

对于整合目的，多家企业均不约而同提及，为了推动内部资源深度整合和高效协同，破解单兵作战困局，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力，以应对越来越激烈的市场竞争。吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦此前更曾表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间，这就是我们这么快进行合并的基本逻辑。

渠道变革：并网，轻量化趋势

车企的整合不仅涉及内部，也在不断延伸至下游终端渠道体系。

以前述广汽自主品牌BU改革为例，其后续还将推动昊铂与埃安双品牌渠道融合。记者从内部了解到，其第一阶段为2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售和服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。第二阶段2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。

蓝鲸汽车记者摄

无独有偶，本月初，江淮也正式启动乘用车、新能源乘用车及皮卡三大业务板块的营销渠道整合，涵盖江淮瑞风、江淮钇为、江淮悍途品牌。记者从渠道人士处了解到，相关乘用车板块经销商渠道体系整合预计需要2-3个月，此前门店处于分品类经营。

此外，部分跨国、合资车企也在推进渠道整合。今年9月，福特中国宣布成立全资子公司福特销售服务公司，将负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华的营销、销售和服务业务。此次渠道整合后，福特销售服务公司将统一销售长安福特、江铃福特乘用车、皮卡车型以及福特进口车。11月底，据新浪汽车援引福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹言论称，福特已完成在华销售渠道的整合，此举旨在终结过去多家合资伙伴并行的复杂局面。

今年9月，丰田被曝试点渠道整合，即推进单城单店同卖广汽丰田、一汽丰田车型的传闻。随后丰田中国方面回应称，是一个非常小规模的试点，在极少部分只有一丰或者广丰的低线城市试点共同销售，旨在为消费者提供更加便利的服务和更多的产品选择。

对于渠道整合现象，郎学红对蓝鲸汽车记者分析，主要有两方面影响因素，一是经销商短期盈利承压，据协会做的生存状况调查显示，上半年经销商亏损面超过一半，大量经销商出现关停并转的状况，这推动厂家进行一些渠道策略的调整。

据中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。郎学红此前曾预计，今年全年4S店净减少或近1500家。数据显示，上半年全国4S店从3.2万家减至3.14万家，净减约650家，退网与新增并存，其中退网是2749家。

另一方面，郎学红也对记者指出，在行业变革、产品结构调整趋势下，新能源汽车渗透率已超过50%，产品结构的变化也会带来营销模式、渠道形态的变化，在此趋势下，部分此前押注直营的新势力会开始转向代理、授权经销商等多元化渠道模式。

技术整合：出售、抱团、洗牌

当然，在这股整合浪潮中，除了车企外，汽车产业链上其他企业的技术整合也暗流汹涌。

以智驾领域为例，今年12月26日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布将ADAS（高级驾驶辅助系统）业务出售给座舱电子企业哈曼。根据协议，采埃孚将ADAS业务（包括计算解决方案、智能摄像头、雷达技术和ADAS软件功能）出售给哈曼，底盘电子元件和用于被动安全技术的电子元件业务仍将保留在采埃孚集团。后续，3750名采埃孚员工将在交易完成后转岗到哈曼。

采埃孚首席财务官迈克尔弗里克在评估交易对采埃孚财务状况的影响时表示，出售所带来的收益将有助于显著减少采埃孚集团的金融负债。销售所得与提升有机现金创造能力的绩效措施相结合，有助于加快债务削减。凭借聚焦核心优势并采取审慎的业务组合管理，采埃孚正在增强其长期竞争力，并为实现盈利增长创造空间。

回到国内市场，今年12月26日，千里科技宣布，千里智驾核心业务与技术体系的战略整合工作已顺利完成，此次整合覆盖组织架构、技术平台、数据体系与产品路线等多个方面的资源优化配置。记者从知情人士处独家获悉，目前千里智驾有2000人左右。据悉，今年3月，千里科技宣布投资设立智驾合资公司，希望打造面向第三方整车企业的开放平台。

今年9月，国家市场监督管理总局公示了《中国第一汽车股份有限公司收购深圳市卓驭科技有限公司股权案》。交易后，一汽将持有卓驭科技35.8%的股权。卓驭科技的前身为大疆车载事业部，成立于2016年，后于2023年分拆独立，并于次年6月启用卓驭作为业务品牌。

同月，成立于2002年、以地图起家的老牌图商四维图新，也官宣以现金增资+资产注入合计18亿拿下鉴智开曼39%股权。由此，四维图新补上了智驾板块的不足，并瞄准成为以智驾为龙头的新型Tier1（一级供应商）。

四维图新CEO程鹏此前对蓝鲸汽车记者表示，整合是必然的，行业已到了分久必合阶段。而原因，在于生态降本，首先应做到量产，做到大家都有利润。如果两家、三家一起用，本身成本就是分摊了，本身就降本了，所以我觉得整合是必然的。

在智驾整合潮背后，行业洗牌正在加速，诸如纵目科技、毫末智行等智驾企业都相继被曝生存困局。可以预见是的，在马太效应愈发明显、市场集中度越来越高下，企业间的抱团、行业内的整合浪潮，或许尚未落幕。