近日，懂车帝原创频道发布的一组交叉轴测试视频引发了网友热议。此次测试并非检验车辆极限通过性，而是验证车身在交叉轴扭曲姿态下车门与后备厢能否正常关闭。结果显示，问界 M8 和乐道 L90 后备厢无法正常闭合，特斯拉 Model X 鹰翼门未能完全合拢，而小米 YU7、蔚来 ES8、理想 i8、特斯拉 Model YL 以及零跑 C16 成功完成开合动作。

从数据层面来看，问界 M8 的后备厢对角线形变差值约为 2.25mm - 2.8mm，小米 YU7 的差值仅为 1.96mm 和 1.22mm。雷军在测试后转发了结果并夸赞了小米产品的质量。然而，交叉轴测试最初是用于验证硬派越野车四驱系统性能的，对于目前主流的新能源 SUV 来说，情况更为复杂。这些车型普遍采用承载式车身结构，在交叉轴工况下车身会发生扭转，导致车门框或尾门框几何形状微小变化。尾门通常由高刚性材料制成，一旦门框形变超出锁扣与锁体容差范围，尾门便无法完全闭合。

小米 YU7 在测试中的优异表现得益于其 CTB 电池车身一体化技术及一体化大压铸工艺，整车扭转刚度高达 47610N·m/deg，相比之下问界 M8 约为 38500N·m/deg，乐道 L90 为 38150N·m/deg。此外，小米 YU7 的轴距为 3000mm，比竞品短约 100mm，且自重比问界 M8 轻约 300 公斤，这些因素都使得其在重力作用下的自然形变更小。

尽管小米 YU7 的表现符合工程逻辑，但这并不意味着其他车型存在设计缺陷，也不应将交叉轴关门问题与车辆安全性强行挂钩。车身抗扭刚度主要影响车辆操控响应性、NVH 表现以及长期使用后的异响控制，而被动安全是另一个维度的概念，专业汽车安全评价体系也未将交叉轴测试纳入被动安全评估范畴。