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1月6日，重庆的晚高峰，内环快速路上车流如织。一辆悬挂着渝AD0001Z号牌的长安深蓝SL03亮起“自动驾驶中”的电子提示牌，加上其独特的Z字头后缀的车牌，成为车流中引入注目的焦点。

半个多月前的2025年12月20日，这块号牌作为全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，正式授予长安汽车旗下的深蓝品牌。从辅助驾驶到自动驾驶，乘坐L3级车辆上路到底是一种怎样的体验？1月6日，封面新闻记者在重庆进行了试乘。

被称为“8D魔幻城市”的山城重庆，以其独特的地形和立体化交通设计，形成上天入地的立体交通网络，也因此衍生出极其复杂的路况场景，对验证自动驾驶而言，无疑是一个天然考场。

据了解，目前深蓝L3级路试车辆获准的行驶路径为重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交——赖家桥立交）及渝都大道（人和立交——机场立交）。与记者同车的长安科技测试验证与数据应用部仿真测试室主管陈磊介绍，出于对安全性的高标准要求，目前深蓝L3级车辆的最高时速限制在50公里，同时自动驾驶功能只能单车道内使用，暂时还不能跨越车道。

但从技术储备而言，长安自研的这套天枢智能驾驶辅助体系，AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h，并针对外卖骑手等特殊交通参与场景，行业首创开发了紧急避撞功能。

在晚高峰复杂的交通状况下，我们乘坐的车辆频繁遭遇到相邻车道车辆的刀片式变道超车，深蓝SL03展现出了一种类似于老司机的防御性策略。“每当侧方车辆有强行切入的意图，系统会凭借4D毫米波雷达和全车多个传感器，比人类驾驶员更早、更全面地捕捉到风险信号。”陈磊表示，它会在风险发生前提前预判并减速避让，而不是在即将碰撞时触发突兀的急刹，造成车内人员的紧张和不适。

“在实验室虚拟仿真测试中，我们还会‘制造’更复杂更极限的风险场景，目前全部实现零事故。”陈磊说。

在传统交通场景中，除不可抗力因素，车辆发生事故的责任主体只有人，但在L3自动驾驶的场景下，车辆背后的车企也将成为新的责任主体之一。一旦发生事故，责任将如何认定？陈磊表示，这将根据事故发生时车辆记录的数据来判断，这个数据除了储存在车辆自身外，还将及时上传到工信部等管理部门的平台，由此去分析当时是车辆自动驾驶状态还是驾驶员接管干预的状态，从而判断是人还是车的责任。“当前L3自动驾驶的责任主体划分的相关法规还在完善之中，通过路试我们也可以收集更多的数据或者事件，为法规的完善提供一些支撑和参照。”

近一个小时的试乘中，我没有一次感受到危险或不安，整个车辆的表现就是一个字——稳。诚然，受限于时速50公里和单车道运行，体验的“爽感”或许还不如长安旗下一些高阶L2级辅助驾驶车辆在变道和博弈决策上的大胆，但它第一次能够让车辆在合规条件下真正做到“放手”自己去驾驶，从“人驾”向“车驾”迈出了关键一步。这，正是L3的里程碑意义。

对于长安汽车等头部自主品牌而言，目前对L3自动驾驶的技术储备早已非常完备，我们相信，通过实地路试中不断积累的长周期、高密度的真实驾驶数据，进而推动自动驾驶领域相关法规的不断完善，未来，L3自动驾驶车辆“驶入寻常百姓家”将不再遥远。

封面新闻记者 刘念