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造车的苦，雷军算是尝到了一种。

作者：邱鑫浩

邱处机（ID：qiuchuji_1993）

雷军变得更加谨慎了。

在1月3日的拆车直播中，雷军手中的“手卡”几乎没有离手，生怕自己再说错什么话，引起二次传播。

过去一年，小米汽车累计交付超过41万辆，雷军对这份答卷非常满意。但与之相对的，却是舆论环境的变化——小字营销、7000法务、200公里瞬间刹停等争议话题，把小米汽车推到了风口浪尖。

相比之前的意气风发，在这次直播中，雷军的语气不时流露出疲惫与无奈，“我觉得骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，这样干是违法行为。”

造车的苦，雷军算是尝到了一种。

01

直播拆车

“有博主说小米的第一辆车用料扎实是因为怕被拆，第二辆车就不一定了。”雷军提到。

为了回应质疑，雷军将新年首场直播变成了汽车拆解实验室，想用行动证明小米的用料水准并未降低。

他的语气中带着些许无奈：“估计今天这个拆车直播之后会有更多的博主来拆我们的车，我都欢迎，我特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。”

与一般的拆车视频不同，昨晚的直播并未着重展现工程师们的拆卸过程。小米汽车的设计师相继上场，配合雷军讲解YU7的外观设计、零重力座椅、防晒玻璃等多个卖点。

在拆到固定节点时，雷军走近拆下来的零件与汽车框架，继续讲解，相当于用拆车的形式，又做了一遍YU7的发布会。

对于汽车来说，安全是基础，也是前提。

在拆解现场，针对“车轮撞掉”的质疑，小米汽车工程师还配合雷军做了解释——这是“丢轮保车”的安全设计策略。

“25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往A柱方向去。”小米工程师解释道，“小米的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到A柱的时候已经错开了，实现四两拨千斤的效果。”

而关于门把手的安全性问题，小米汽车副总裁李肖爽则明确回应：“小米YU7门把手内外都有机械拉线；另外极端碰撞下，即使大电池和小电池都没电，还为门锁配备了专用电源。”

02

回应质疑

过去一年，小米针对一些流言回应得很少，雷军觉得好产品会自己说话，清者自清，不要不停地自证。

但被流言裹挟，终归会影响品牌形象。在许多米粉建议下，雷军在直播下半场回应了近期遭受的一系列质疑。

针对“绿化带战神”标签，小米集团董事长特别助理徐洁云表示：“很大程度上，就是有人在刻意收集这些视频，再加上恶意的剪辑，贴上绿化带战神这个标签，到处在推。这就是个带节奏、贴标签的过程。”

对此雷军还提到，有博主曾说，小米很火，夸小米有流量，骂小米有流量，有时候骂的流量更大。但对于黑水军，小米下决心一定要举报、投诉，甚至起诉。

针对“小字营销”问题，雷军承认这是“行业陋习”，承诺小米今后不再如此，解释之前更多考虑法律合规，而忽略了用户感受。

面对“关闭直播平台评论”的质疑，雷军表示这是“防止水军的进攻”，怕影响正常用户观看发布会的体验。“我们很尊重真实用户的声音，我们会认真去听去改，不怕任何真实用户的任何意见。”

对于那些令人啼笑皆非的抹黑，如“小米不让农民卖小米”，雷军直言“真的让我非常愤怒”。“我就是在农村里长大的，我怎么可能不让农民卖小米。”

而说小米有7000名法务，徐洁云表示更是纯纯的谣言。“我们整个小米有多少人，大家都很清楚。不过在新的一年，我们确实要强化法务团队的建设，坚决打击那些抹黑我们的黑水军。”雷军补充道。

关于“1300公里只充一次电”“200公里瞬间刹停”的争议，雷军表示前者是基于实测结果的感叹，并非营销话术。而至于后者，徐洁云解释这是雷军在真实驾驶体验后的一句感慨，不至于上升到虚假宣传。“这都是典型的断章取义。”

雷军表示，这样尬黑以后，他现在讲每句话都得想了又想，看了又看。“支持小米的朋友们，你们希望我以后只念稿子吗？”

03

目标展望

尽管面对诸多质疑，但小米汽车在2025年还是交出了一份不错的答卷——全年交付超41万辆，并在第三季度首次实现盈利。

这对于一个才刚成立五年的公司而言，实属不易。

在直播最后，雷军还为小米汽车制定了2026年的KPI——全年交付55万辆，“不能太高，但也不能太低，没有挑战。”

在产品布局上，小米汽车计划在2026年推出四款新车型，分别是小米SU7改款、小米SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。

这一举动标志着其产品战略正从聚焦纯电性能车领域，向更广阔的主流家庭用车市场延伸。

进入2026年，新能源汽车的竞争愈发激烈。零跑、比亚迪、特斯拉等在加速迭代新产品，同时把价格卷得更低。

在纯电战场，小米汽车一度凭借高颜值和高性能打开局面。小米SU7成为首款销量超过特斯拉Model 3的纯电车型，小米YU7在过去4个月，则连续成为汽车之家榜单中大型SUV的销量第一。

而在增程战场，小米汽车是否能够再创佳绩，我们拭目以待。

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