编者按｜2024 年 8 月 23 日，第二十一届搜狐汽车营销首脑风暴·哈尔滨论坛成功举办。本届论坛以“无穷生长，回到未来”为主题。我们呼吁每一位参与者尊重自然、尊重市场、尊重对手，也尊重自我。尽管环境复杂多变，但企业仍有机会穿越周期，保持向上生长的力量与韧性。

会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥发表致辞。

以下为发言实录：

各位嘉宾、各位新老朋友，大家好！

很高兴与各位相聚在美丽的哈尔滨，参加第二十一届搜狐汽车营销首脑风暴。搜狐汽车营销首脑风暴从2005年起步，到2024年正好20年。20年间，中国汽车市场从年销不到600万辆，到年销突破3000万辆，取得了跨越式的进步。在座的诸位同仁都共同见证并直接参与了这一历史性的进程。今天，与各位新老朋友相聚在这里，共商汽车营销大计，我感到非常荣幸。

前不久，中央政治局会议在分析研究当前经济形势、部署下半年经济工作时，强调“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”这是国家层面首次使用“内卷式”恶性竞争的提法，对产业发展提出了新要求，同时也为汽车行业敲响了警钟。

最新数据显示，今年7月，我国汽车市场销量为226.2万辆，同比下降5.2%；1-7月，销量完成1631万辆，同比增长4.4%，较1-6月收窄1.7个百分点。其中，乘用车7月国内销量为159.5万辆，同比下降10.1%，1-7月国内销量为1123.5万辆，同比下降0.2%，已经进入了收缩区间。

早在三年疫情之前，我们就在强调，中国汽车市场要实现从量的增长到质的增长的转变。如果说当初只是说说而已，那么今天已经是非转不可了。具体到汽车营销领域，就是要下决心从对销量的追逐转向对价值的挖掘。

首先，卷价格不如卷产品价值。

据不完全统计，2023年国内车市降价的车型在70款左右，今年前5个月降价车型就已经接近60款，降价幅度也是越来越大。

适度的价格战是市场经济的正常现象，但不计成本的降价却有悖于市场经济规律。我国汽车总销量虽然维持在高位，在2024财富世界500强排行榜中，中国车企也有8家上榜，但利润总和却不及大众、丰田、斯特兰蒂斯、奔驰中的任意一家。过度的价格战不仅影响企业的可持续发展，还会让消费者产生观望情绪，对销量的提振作用也会衰减。现在有的企业把重点放在产品的性能提升、功能提升上，既为用户提供了更多价值，也为企业换回更多回报，这才是理性的可持续的方向。

其次，卷流量不要忘了为品牌价值加分。

从今年北京车展开始，车企老总们纷纷下场直播，动辄几亿的转评赞、几千万的观看量，其传播热度直接碾压传统营销手段。不过，也有人吐槽，现在不少直播间变成了“互喷”平台，营销战成了“口水战”。

其实，流量就像一把双刃剑。没有流量就没有关注度，进而就没有销量，但用发布不当言论、甚至拉踩式营销术换来的流量也会损害企业的品牌形象。让流量不断为品牌价值加分，才是汽车营销的正道。

第三，卷用户要以提供服务为目的。

新汽车时代，越来越多的车企将自己定义为用户型企业，致力于将用户服务的范围从售后拓展到汽车全生命周期，把用户运营当成核心竞争力打造，用户共创、用户社群、积分兑换、车友会、粉丝节等形式花样翻新。这些都是营销变革的积极尝试，但我们一定要始终提醒自己，卷用户的目的是为用户提供更多他们真正需要的东西，而不是为了获取更多流量和曝光度，也不是为了提升企业形象。APP开通了，社群建好了，用户品牌发布了，接下来就要有实打实的服务型产品来持续满足用户在全生命周期的刚需。这件事做好了，不仅能增加用户粘性和忠诚度，还能为企业带来新的价值空间。

总之，在新汽车时代，虽然汽车营销的技术手段和生态环境都发生了巨大变革，但营销的本质没有变，仍然是用更好的产品和服务来满足消费者的需求，同时为企业创造更多收益。我们坚决不能忙于价格战、流量战、用户战的同时忘记了价值战。价格战是做减法，空间十分有限，而价值战是做加法，空间无限，在当下过度内卷的行业背景下，显得尤为重要和紧迫。

以上就是我的一点分享。最后，祝本次活动圆满成功，祝各位身体健康，一切顺利。谢谢！