本报记者刘凯 于建平 北京报道

1月10日，在北汽新能源智慧出行科技日上，北汽新能源与小马智行正式达成“五位一体”全面深化战略合作。双方将在L4级Robotaxi规模化量产与运营的成功基础上，进一步拓展合作维度，打造中国智能驾驶产业协同创新的标杆范式。

同一天，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式开启规模化上路通行试点运营。首批车辆即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域。这标志着中国自动驾驶产业发展正在加速迈入规模化商业落地阶段。北汽新能源方面对《华夏时报》记者介绍，为进一步确保运营安全有序，此次试点运营采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟后，计划自2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。未来，北汽新能源还将推出更多搭载L3自动驾驶技术的高端车型。

累计量产突破600辆

北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，也是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企，一直坚持开放协同的生态战略；小马智行作为全球自动驾驶领域的领先企业，在系统研发、车队管理和商业运营等方面积淀深厚。双方此次战略合作升级，是基于对产业趋势的共识和对过往成果的信心。对于此次合作的进一步升级，北汽新能源董事长张国富表示：“北汽新能源与小马智行的合作，将正式进入‘从1到N’的2.0时代。这不是简单的‘再多造几百台车’，而是要构建一个从技术研发到商业运营的完整闭环。”

“此次深化合作，是立足产品、市场、产业、生态、资本五个维度的系统推进，是以十亿级投入撬动千亿级汽车智驾的产业协同。”小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁表示。

作为智能网联汽车领域“整车智造 + 智驾技术”的标杆搭档，北汽新能源与小马智行自2024年11月签署技术合作协议以来，以北汽新能源全冗余底盘架构为基础，深度融合小马智行第七代自动驾驶软硬件系统，联合打造出L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，推动自动驾驶从测试走向规模化运营。

据张国富介绍，2025年7月，首台量产车辆正式下线并启动路测。此后仅一个月即完成第100辆交付，三个月内实现第300辆下线且投入规模化试运营。“截至目前，累计量产已突破600辆。覆盖城市道路、高速公路、城市环路等多种复杂驾驶场景，实现全天候、全场景的无人驾驶运行。实测数据表明，其综合安全性已达到人类驾驶水平的10倍以上，展现出行业领先的发展速度与成熟度。”

在商业化运营层面，自2025年11月起，极狐阿尔法T5 Robotaxi已在北京亦庄、深圳南山及宝安区等核心区域开展全面运营，覆盖机场、高铁站、商圈及早晚高峰时段，实现了“量产、测试、运营”闭环的高效打通。

构建全球产业竞争力

在L4高度自动驾驶的多元化应用场景中，Robotaxi因其清晰的商业化路径和巨大的市场容量，被视为最具明确前景的赛道之一。它不仅代表未来出行的结构性变革，更承载着数千亿级的市场增长潜力。机构预测全球到2030 年Robotaxi市场规模约666 亿美元，中国占比超50%，2030 年约390 亿美元。

近年来，国家及地方对于自动驾驶车辆行业发展高度重视，已出台多项相关政策，主要包括《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》《北京市自动驾驶汽车条例》《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》等。在此背景下，无人驾驶出租车作为自动驾驶车辆，行业发展速度也在加快。

我国无人驾驶出租车市场参与者众多，主要包括小马智行、萝卜快跑、文远知行、如祺出行、安滴科技、元戎启行等。小马智行为我国自动驾驶出行服务代表企业，其推出的第七代无人驾驶出租车已获得来自新加坡、卡塔尔等国家的订单。

在全球自动驾驶产业加速演进背景下，北汽新能源与小马智行的全面深化合作，是中国智能网联汽车产业从单点技术突破迈向系统化生态竞争的关键一步。

据张宁介绍，未来，双方将重点从五大维度进行系统化合作：以极狐T5 Robotaxi成功量产经验为基础，正向研发多元L4产品矩阵，并延伸至高端智能车型；深耕国内的同时，推动“中国方案”出海，重点布局中东、欧洲市场；启动“补链、建链、稳链、升链”专项行动，深度融合双方供应链，优化L4全周期成本，培育本土智慧出行供应链集群；打通“研发、量产、获客、运营、维护、金融”全价值链，整合双方出行平台与后市场资源，与自动驾驶车队运营深度融合，构建可持续的Robotaxi商业生态；深化基于互信的资本联动，围绕技术、供应链与全球市场开拓，形成长期利益共享的战略绑定。

张国富表示：“未来，北汽新能源还将与更多全球领先的互联网和科技公司开展广泛合作，共同探索智能汽车的创新边界，开创更广阔的智慧出行格局，为全球出行产业的深刻变革贡献坚实的中国力量。”

“未来随着国家政策支持以及技术进步，无人驾驶出租车行业发展速度将不断加快。”田力认为，极狐阿尔法 T5 Robotaxi 的规模化量产，打破了 L4 级自动驾驶 “测试多、量产少” 的僵局，更将前装可量产的 L4 技术延伸至乘用车高阶智驾，带动激光雷达、大算力芯片、线控底盘等核心部件成本下探，推动智驾技术从 “高端选配” 向 “全民标配” 迈进。

责任编辑：李延安 主编：于建平