近日，新能源车企比亚迪的一项新举措引发业内关注。据工信部新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，比亚迪新增了一个全新汽车品牌——“领汇”。在此次产品公示中，领汇品牌旗下有4款新车亮相，其中3款为纯电轿车，分别是领汇e5、领汇e7、领汇e9；1款为插混MPV领汇M9。

对于比亚迪推出全新品牌，比亚迪一位内部人士向经济观察报透露，领汇品牌早在2010年就已完成注册，目前定位为比亚迪对公销售品牌。未来，面向B端销售的车型都将以领汇品牌进行推广。

具体来看，领汇品牌将整合比亚迪原有对公事业部的e系列新能源车型，并构建独立的渠道体系。其车型均由比亚迪王朝网、海洋网的车型改款迭代而来，涉及车型包括比亚迪夏、汉DM - i、秦PLUS EV、海狮07 EV等。

汽车行业资深分析师梅松林表示，尽管网约车销量在比亚迪总销量中占比不高，但得益于高性价比和纯电动车属性，比亚迪长期占据网约车市场主导地位。此时将网约车和公务车业务以新品牌剥离出来，与主流私家车市场切割，是顺应自主品牌冲击高端化趋势的明智之举。

胜利鸟战略咨询分析师陈庆庆也指出，比亚迪部分低价车型在“网约车”领域占比较高，这不利于车主形象塑造，也在一定程度上拉低了“比亚迪”的品牌形象，进而影响产品销售。将包括网约车在内的对公业务独立出来，并启用独立品牌，将有助于比亚迪主品牌实现向上突破。

数据显示，2025年比亚迪全年累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%。尽管比亚迪旗下拥有方程豹、腾势、仰望等中高端品牌，但王朝和海洋网仍是其核心基本盘，两者合计销量约407.52万辆，占总销量的88.5%以上，这显示出比亚迪仍需在品牌高端化方面持续努力。并且，随着网约车市场逐渐饱和，王朝和海洋网的销量增速放缓。

针对比亚迪此时针对对公业务推出新品牌，梅松林还提出了另一种观点——及时抢占即将爆发的Robotaxi市场。其表示，随着L3自动驾驶在中国正式落地，Robotaxi商业化进程将加快，任何主流厂家都不愿错失这一市场机遇。比亚迪推出领汇新品牌，可谓一箭双雕：一方面与To C市场区隔开来，另一方面抓住Robotaxi的市场机遇。比亚迪既可以独立开展Robotaxi业务，推出自己的出行平台，也可以与第三方出行平台合作开展相关业务。

值得注意的是，在汽车行业，并非只有比亚迪有此类举措。此前，广汽集团旗下的埃安也发布过类似计划。去年7月，广汽集团董事长冯兴亚透露，埃安计划将面向B端的产品单独打造新品类，成立全新品牌，专注于出租车、网约车等运营市场，从而让埃安品牌更专注于C端市场，摆脱“网约车”标签。截至目前，该新品牌尚未对外发布。

在国内汽车头部企业中，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一。陈庆庆认为，对于比亚迪而言，目前整车业务带来的收益远超出行平台。在新能源车竞争最为激烈的时期，比亚迪将资源聚焦于整车业务是合理的。且当前出行平台竞争激烈，利润空间越来越小，在该业务上分散资源得不偿失。因此，比亚迪暂时没有效仿对手推出出行平台的必要。

（作者 周菊）

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周菊

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。