新能源汽车的蓬勃发展不仅仅是经济指标的提升，更是科技创新和高技术产业快速发展的缩影。新能源车企已成为推动北京市汽车产业转型、重塑自主品牌竞争力的重要力量。根据北京市统计局最新发布的数据，2025年前11个月，北京市新能源汽车的产量同比增长了1.5倍。在政策支持、技术发展、配套不断完善的协同作用下，新能源汽车成新增购车主流选择，年轻消费者更愿意为智能化体验付费，激发了消费市场活力，更推动产业不断进阶。

2025年：新能源车成新增购车主流

目前，汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。尤其是新能源车企已成为推动北京市汽车产业转型、重塑自主品牌竞争力的重要力量。2025年，北京新能源汽车累计产量早已超越2024年全年总产量。2025年北京新增汽车中新能源车比例超60%，新能源车保有量超128万辆、达到“十三五”末期的3倍以上。从北京车企发布的交付数据来看，这一年的全年销量和月销量均有明显增长。而这些成绩背后，与政策支持、配套不断完善等密不可分。

结构优化：新增汽车中新能源比例超60%

目前，汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。在新能源物流配送车辆优先通行、小客车以旧换新、高排放老旧客货车报废更新、非道路移动机械划定“低排放区”等多项政策合力推动下，北京全市机动车和机械新能源化进程加快。

最新数据显示，2025年北京新增汽车中新能源车比例超60%，新能源车保有量超128万辆、达到“十三五”末期的3倍以上，新能源和国五及以上汽车占比超80%、机动车结构达到全国最优。从新增汽车中新能源汽车的比例，可以看出新能源汽车在北京汽车市场中的重要地位。消费者对新能源汽车的认可度不断提高，新能源汽车逐渐成为新增购车的主流选择。

进入2026年1月，北京多家车企陆续公布了自家的最新交付数据。2025年，北汽新能源全年销量突破20万辆，达209576辆，同比增长84%。12月单月销量达35205辆，同比增长115%，连续三个月突破3万辆。理想汽车公布的交付数据显示，截至2025年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,540,215辆。理想汽车董事长兼CEO李想介绍，在刚刚过去的12月，理想汽车达成多项业务里程碑：累计交付量突破150万辆，成为国内首个达成这一成绩的新势力品牌。2025年小米汽车交付超过41万辆，超额完成2025年的销量目标。2025年12月小米汽车交付量超过5万辆，这也是月销量首次突破5万辆。

北京市经信局发布的《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》中明确，到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆，自主品牌形成新支撑，进一步提升竞争能力。这一目标已提前超额完成。

设施完善：北京实现村村充电桩全覆盖

上述一系列数据的背后，其实是市场需求、技术成熟与政策支持、配套不断完善等多方面因素协同作用的结果。

在促消费举措方面，2025年出台《北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》，对报废符合条件的老旧燃油车或新能源汽车并新购新能源乘用车的个人消费者，给予最高2万元定额补贴；对转让符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，最高补贴1.5万元。此外，对于汽车报废更新跨年度政策如何衔接也做了明确,最大限度释放消费潜力。在政策补贴之外，北京朝阳、丰台、房山等多区还为车企搭建展示品牌和产品的平台，通过发放汽车消费券、汽车贷款、限时特惠、置换补贴等开展促销活动，为消费者带来实实在在的优惠，进一步激发消费市场活力。

2025年北京加大新能源小客车指标投放力度，全年的新能源小客车指标总量为12万。1月26日，北京发布2025年小客车指标配额和配置比例，2025年北京市小客车指标配额为10万个，其中新能源小客车指标8万个。此外，为进一步解决无车家庭用车需求，面向符合条件的无车家庭，定向增发4万个新能源小客车指标。

车企也通过推出新车吸引消费者。2025年9月11日，北汽极狐品牌旗下全新A0级纯电动车型极狐T1上市；9月16日享界S9T上市；11月20日新款享界S9上市；9月26日，理想汽车发布五座SUV理想i6；6月小米首款SUV车型YU7上市，这款车上市6个月交付量超过了15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。

北京市统计局数据显示，随着消费趋势加快向绿色低碳化全面升级，2025年1-11月新能源汽车类商品零售额受以旧换新政策、区级消费券显效及部分新车型畅销等因素带动增长8.3%。

新能源汽车成为北京工业经济增长的主要“动力源”之一，广受市场青睐的多款新车相继投产放量。为满足不断增长的新能源汽车充电需求，北京优化充电基础设施布局，推动大型商超、交通枢纽、加油站、高速服务区、居住区及周边、专用场站等场景充电设施建设，着力构建质量优先、服务优先、效率优先的超级充电服务体系。数据显示，“十四五”期间，北京全市充电桩数量由23万个增长至47.9万个，换电站数量由158座增长至360座，新能源汽车充电量从15亿度增至35亿度。平原地区公共充电桩平均服务半径缩小至1.4公里，核心区达到0.7公里，实现高速公路服务区、国省道沿线1公里范围内充电设施全覆盖，实现农村地区乡镇公共充电站、村村充电桩全覆盖。

企业也在进一步完善后市场服务体系，比如，理想汽车已在全国各地投入使用3,907座理想超充站，拥有21,651个充电桩。截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权钣喷中心561家，覆盖224个城市。截至2025年，小米汽车在全国已开设477家门店，覆盖138座城市，并布局了264个服务网点，服务范围延伸至151个城市。

政策保障：政策托底北京年轻人购买新能源车

消费者的偏好在数据上也有体现。2025年9月，在北京市“十四五”时期经济社会发展成就新闻发布会上，北京市发展和改革委员会相关负责人当时表示，目前北京新能源汽车保有量是“十三五”末期的近三倍，置换新车的市民有近一半选择油车换电车。

在品牌选择上，年轻一代消费者在购买新能源汽车时，更青睐自主品牌。2025年5月，中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合发布首份聚焦年轻一代的新能源汽车消费趋势报告显示，有42%的年轻消费者更青睐诸如理想、小米等只做新能源汽车的新品牌；24%的年轻消费者会选择传统车企推出的只做新能源汽车的品牌。

年轻消费者对于纯电动车鲜有里程焦虑，当下主流的500km续航里程电动车产品，已经满足绝大部分年轻消费者的使用体验。值得一提的是，2025年12月1日起至2026年1月1日，北京市地方标准《新能源汽车维修安全管理规范》（以下简称《管理规范》）公开征求意见。《管理规范》编制说明提到，随着新一轮五年规划编制工作的启动，北京市新能源汽车产业布局强度将进一步加强，新能源汽车保有量将持续保持高速增长趋势，汽车后市场维修行业正在加快适应，提升新能源汽车维修服务技术服务能力。目前，本市汽车维修企业已陆续由传统汽车维修转向新能源汽车维修。

新能源汽车的高电压平台、电化学特性、集成化和电气化程度高等特征，存在触电、起火等风险，这些新特征对如何做好汽车维修安全管理提出了全新要求。对此，《管理规范》征求意见稿明确了新能源汽车维修的基本要求、通用安全要求、作业安全要求、存储要求及应急处置要求等，分别对新能源汽车维修的基础业务条件、通用性和普适性安全管理要求、动态维修作业过程安全管理要求、静态存储安全管理要求、紧急情况下应急处置等提出要求。

新能源车保费贵、投保难，也对消费者购车意向产生一定影响。对此，北京保险行业聚焦“教育引导、风险防控、权益保障”，在投保环节嵌入安全驾驶风险强提醒，保险公司在投保告知环节优先展示行业统一编制的《新能源车安全使用指南》，帮助车主，特别是新车车主快速了解新能源车辆特性与操作规范，实现风险教育与业务办理同步落地。通过持续普及新能源汽车在电池安全、充电操作、驾驶特点、智能辅助驾驶等领域相关知识和常见风险，减少车主因充电操作不当、智能辅助驾驶误用等引发的风险事件发生，主动降低驾驶风险。

2025年1月24日，金融监管总局等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，这是我国首个新能源车险指导意见。其中提到，“丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型”“鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售‘三电系统’配件”；还创新提出建立高赔付风险分担机制。这些举措也为破解投保难题提供了指引。

2026年展望：科技突围+购、用成本下降，青年用车更智能划算

随着技术的不断进步和消费者需求的变化，汽车行业正在经历一场深刻的变革。北京“十五五”规划建议中提到，将构建绿色交通运输体系，稳步提高新能源汽车比例，完善新能源汽车补能配套设施。

进入2026年，多家北京车企相继披露2026年销量目标和新车发布计划。在自动驾驶加速“量产应用”中，北京车企率先试点L3级上路。北京作为国家布局的重要汽车产业基地，正推动汽车产业向电动化、智能化、绿色化、高端化持续迈进。随着新车型覆盖更广泛的消费场景，北京消费者也将拥有更智能和个性化的用车体验。

北京L3自动驾驶落地

我国汽车产业正从“规模发展”迈向“价值创造”，从“跟随发展”转向“引领创新”，面对市场竞争，正进一步提升高质量科技供给、加强基础原创技术研究。北京市作为中国的科技与文化中心，新能源汽车的蓬勃发展不仅仅是经济指标的提升，更是科技创新和高技术产业快速发展的缩影。

在顺义区，理想汽车顺义工厂已竣工投产，在这个智能制造基地有21条全自动生产线，663台机器人，可实现4款车型共线柔性化生产，点焊、自冲铆接等连接自动化率达到100%。北京奔驰顺义工厂成功引入GLE新车型，北京现代加快出口转型。在北京经开区，已形成以北京奔驰为龙头的高端汽车产业集群，以小米汽车、北汽新能源、小马智行为引领的新能源智能网联汽车产业集群。京津冀新能源汽车产业协同发展生态正在大力完善中。

为打造新能源汽车竞争力，北京加强关键核心技术攻关，实施自动驾驶创新引领工程，推动自主可控车载操作系统、辅助驾驶及高级别自动驾驶解决方案开发应用，促进新一代智能座舱创新研发，加快高精度动态地图与定位技术创新应用。

极狐阿尔法S(L3版)正式获得工信部准入许可及北京自动驾驶专用号牌，正是北京新能源的科技硬实力得到认可的证明。在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。

为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门联合开展的智能网联汽车上路通行试点。北汽集团相关负责人介绍，首批试点的极狐阿尔法S（L3版）即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，将智慧出行体验融入首都重点交通干线。本次试点采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放，让更多人亲身感受自动驾驶带来的便捷出行体验。未来，北汽新能源还将推出更多搭载L3自动驾驶技术的高端车型。

以旧换新政策持续青年购车成本再降

2026年，“两新”政策持续优化实施，政策更加注重提质增效。国家发展改革委、财政部已发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。在推动价格透明方面，国家市场监督管理总局起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，其中提到汽车生产销售企业应当规范“付费解锁”功能的收费行为等，这将极大促进“价格透明”。这些政策对汽车市场产生直接影响。

“由于2026年的补贴政策发布早，体系性推进快，政策年初就能落地，因此预计2026年1月的乘用车市场将呈现开门红的良好走势。”乘联分会秘书长崔东树表示，此前由于各地补贴节奏调整，车市在收尾时出现相对停滞，2026年这一问题会得到有效解决。2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。

在此情形下，多家车企相继披露2026年销量目标和新车型推出计划。小米汽车将2026年的销量目标定为55万辆，较2025年实际销量增长超三成。1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。新一代小米SU7全系车型标配旗舰级辅助驾驶硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达以及拥有700TOPS算力的芯片。在续航里程上，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版续航里程达902km。

北汽集团与华为联合打造的享界将在2026年推出SUV、MPV等原创车型，并强调这些产品将展现差异化竞争优势。在技术储备方面，享界已经形成了完整的产品矩阵规划。除了现有的轿车和旅行车系列外，新车型将覆盖更广泛的消费场景，满足用户对个性化出行的需求。对于上述《指南》，北汽集团等车企也纷纷发文响应，表示共同维护公平竞争的市场秩序。

记者手记：读懂青年需求，让汽车消费更有温度

2025年，中国新能源汽车产销累计完成1662.6万辆和1649万辆，产销量再创历史新高，连续11年全球第一。北京青年是这场浪潮的核心参与者。他们不只是买车，更是选择一种绿色、智能的生活方式——为理想的“免费高阶智驾”点赞，为小米的“科技感”买单，在政策与产业的双向奔赴中，实现“买得起、用得好”。

年轻人独特的消费观与需求也为汽车行业带来新的变革。有报告数据显示，年轻消费者对于纯电动车鲜有里程焦虑，当下主流的500km续航里程电动车产品，已经满足绝大部分年轻消费者的使用体验。如何更好地理解和读懂年轻人的消费心理和特征，也将成为新能源企业未来持续增长的关键。

未来，只要持续破解保费、维修等痛点，让智能化配置更普惠、使用成本更低，北京青年的汽车消费潜力还将持续释放，既带动产业高质量发展，也让青春出行更有质感，实现经济与社会效益的双赢。

文/北京青年报记者 宋霞

摄影/北京青年报记者 宋霞

编辑/周超