当地时间1月14日，福特汽车首席执行官吉姆·法利接受福克斯新闻采访，再度谈及跟中国车企的竞争。

他表示，福特将逐步减少对中国零部件的依赖，降低供应链风险。他还称，需要关注中国汽车所谓“国家安全”及政府补贴问题，福特正寻求“拉平”中国的制造业优势，并解释自己驾驶小米汽车是为更好地了解竞争对手。

主持人英格拉姆称，特斯拉和通用汽车都已表示将逐步减少对中国零部件的依赖，福特是否也会后续跟进。

“当然。”法利说，但福特大多数车辆都是在美国生产的，而进口零部件对于维持像F-150这样的畅销车型的价格优势至关重要。

他补充道：“不过我们正在努力降低供应链风险，我们在新冠疫情期间以及最近的稀土问题上都学到了一些东西，包括中国在内的世界其他国家都会对磁体的供应造成影响。”

“因此，对于我们的供应链团队来说，这是一个非常棘手的时期，但我们可以期待美国车企尽一切努力来处理好业务，这样我们才能在美国生产这些汽车，保持这些就业机会的增长。”

法利接受福克斯新闻采访画面

主持人接着把话头转向中美车企竞争。

她提问：美国汽车业界已经非常明白中国车企带来的挑战，中企拥有庞大的电动汽车业务，比亚迪现在在全球占据主导地位，在拉美、澳大利亚等地也都有业务，所以当吉利汽车计划在美国建厂的消息传来时，你的反应是什么，觉得这会对美国汽车制造业造成什么影响？

法利表示，展望未来，福特既需要生产优质产品，也需要帮助创造一个公平竞争的环境。

他谈到，关于中国车辆，有两个方面值得关注。

法利首先拿所谓国安问题说事，称这些中国车辆非常智能，都装有摄像头，所以为了国家安全，人们必须“非常谨慎”对待这些汽车，就像对待华为路由器那样。

“所以我们首先需要的是一项数据政策，确保数据能保留在美国的云端，并在车辆内部构建车载信息娱乐系统。”

另一个方面，法利对中国企业的“政府补贴”问题耿耿于怀，他说中国正在向全球输出制造业优势，而且中国车企可以通过政府支持获得四五千美元的价格优势。

“我们正在努力寻求拉平（equalize）这种优势。”他说。

英格拉姆借机渲染，如果再让中国车企领先一步，就会把其他汽车制造商逼入绝境，中企“正在扼杀德国（车企），目标是称霸全球”。

她随后又拿法利开小米汽车一事开玩笑说，“法利，你不会真的在开中国产电动汽车吧？”

法利对英格拉姆解释道，他之所以接触小米汽车，是因为必须了解竞争对手，搞明白对手的运作方式。

“如果福特CEO开小米，我就知道我的团队需要具备哪些素质，哪些方面做得好，哪些方面做得不好，所以这跟爱不爱国没关系。”

2024年10月下旬，法利曾在一档美国汽车节目中公开称赞小米汽车。法利当时表示，将一辆小米SU7从上海空运到了美国芝加哥，过去6个月他一直驾驶小米汽车，而且不想放弃它。

法利上月接受阿根廷媒体采访时，继续对小米SU7给予高度评价：“只要坐进SU7，就会立刻感受到其技术层面的先进程度——甚至超过许多欧洲豪华品牌。”

在法利接受采访不久前，美国总统特朗普到访密歇根州，在底特律经济俱乐部发表了时长约一小时的演讲，着力宣扬其政府推行的关税政策、环保法规削减举措及其他相关政策，还标榜这些举措正推动美国汽车行业迎来新的繁荣发展期。

法利等美国汽车行业领袖一直忧心忡忡，目前中国车企被关税壁垒挡在美国市场之外，否则美国车企根本招架不住。

但特朗普在会上却直戳美企“逆鳞”，重申对外国汽车制造商赴美建厂持开放态度。

“如果他们想来美国建厂，雇佣你们、雇佣你们的亲友邻里，这再好不过了，我举双手赞成，”他说，“让中国（汽车制造商）进来（建厂），让日本进来。他们已经在行动了，很快就会建起工厂，而且用的是我们的劳动力。”

值得注意的是，去年12月，美国主要汽车制造商警告美国汽车行业的未来岌岌可危，同时敦促美国政府阻止中国汽车制造商和电池制造商在美设厂。

由通用汽车、福特、丰田汽车等组成的美国“汽车创新联盟”在一份致美国国会众议院的声明中渲染“中国威胁”，声称中国车企对美国汽车行业构成“明确且现实的威胁”。

该组织还怂恿国会议员，要求他们应维持美国商务部禁止从中国进口信息和通信技术及服务的规定。路透社称，这将实际上禁止中国制造商的车辆进口。

中方多次强调，当今时代，供给和需求都具有全球性，不同国家的产能高低是各自比较优势决定的，必须从经济规律出发，客观、辩证、理性看待。中国的新能源产业优势是靠真本事获得的，是通过不断的科技创新和充分的市场竞争塑造的。

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