何小鹏认为，中美两国都在加速推进L4，同时在2025年下半年，联合国交通法规对L2、L3的推进节奏也明显加快，尤其是L2的全面落地。技术和政策的发展都同时证实他「2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年」的判断。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨雨来

在美国体验完特斯拉FSDV14.2之后，回到国内的何小鹏在1月8日，抢先召开了新年第一场新车发布会，一口气上了四款新车：2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。

但整场发布会除了对FSD的赞不绝口，何小鹏更是预言：

「2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。」

所谓全自动驾驶则是L4级的自动驾驶，这正印证了他近期一再表达的「智驾行业将跳过L3直达L4」。

01.

L3可以跳过吗？

何小鹏近来多次公开表示对L3的不认同，尽管小鹏刚刚获得了L3公测的牌照。

面对媒体，他解释称，质疑L3主要出于两个原因：

「我一直认为L3是一个很难真正实现的阶段。一方面，L3很难界定责任；另一方面，L3更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。」

虽然L4同样困难得遥不可及，但在跑通第二代VLA之后，小鹏理解和推演的物理世界模型也随之成型，它能在理解真实世界交互规律的同时，进行自我演进式学习，并且该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。

「技术变革有时会比大家预期的更快，在某个节点形成拐点。原本是线性发展的过程，当线性速度逐渐放缓后，往往会突然「厚积薄发」，形成一个全新的拐点。」

在2025小鹏科技日上，小鹏将这一拐点形容为「涌现」。

小鹏VLA2.0的主要技术飞跃是去掉了「语言转译」环节，但实际上，小鹏汽车并没有真的抛弃L，在何小鹏给出的模型架构图中，L被当作V的并行信号，同时输入给了模型，产出Action（动作）。

「我们说V+L，转译环节没有变成人类的语言和格式，而是变成了一个物理世界的新语言，所以它不是人类可见、可认知的语言，效率很好，更丰富。」

小鹏汽车自动驾驶负责人刘先明在小鹏科技日的交流中表示，第二代VLA让自动驾驶回到他的物理世界交互的本质：是直接输出控制信号。

「当你解决了一个问题之后，你发现之前很多解决不了的难题，正在被新的方法论非常轻易地解决。」

据何小鹏透露，目前小鹏的VLA2.0已经从L2跳到L4的逻辑，过去L2升级一个版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%。

「今年我们的目标是一年提升10倍，明年再提升10倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。」

何小鹏认为，中美两国都在加速推进L4，同时在2025年下半年，联合国交通法规对L2、L3的推进节奏也明显加快，尤其是L2的全面落地。

技术和政策的发展都同时证实他「2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年」的判断。

为应对这一态势，小鹏将在今年3月推送VLA2.0版本，这一时间点，比原本的「春节之前」晚了一个月，对此，何小鹏的解释是，更多新功能可以在3月的版本中更好地整合进来。3月的版本会让自动驾驶能力有大幅提升，而不仅是小幅改进。

「目前的端到端方案为了保证下限，用了很多规则。可以理解为它是一个『超级缝合怪』。每增加一个规则来解决下限，实际上会限制未来的上限。因此，我认为我们应该先尽可能打开上限，让系统在更多场景和更多区域有更强的performance和能力，再用强化方式去补下限。」

「春节也很快就到了，先过好春节，3月之后新版本就会很快推出。」

不过，据智驾网了解，目前L2的国家强制标准尚未出台，尚在筹备之中，虽然今年落地是大概率事件，但L3在今年落地的则存有一定疑问，即便高速L3如华为预期落地，但城市L3落地的可能性基本不现实。

那么存在在政策层面直接放行L4的可能性吗？

鉴于L4目前直接与Robotaxi挂钩，监管层更多将L4定位为无人化运营车辆，而不是私家车，随着小马、文远、百度Robotaxi的测试城市增多，L4的商业化落地相反正处于临界点。

而目前小鹏的Robotaxi也已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。

作为整车厂推出的Robotaxi与小马、文远等「传统L4公司」的区别时，何小鹏表示，自动驾驶企业在规则时代已经做的非常出色了，但与小鹏相比，不仅是纯软件和软硬件结合的区别，还存在着范式的不同：

「小鹏的Robotaxi一旦在中国启动，我们就会进入全球市场，并开放SDK。我们的目标是把Robotaxi开放SDK卖到更多国家，让有兴趣的创业者去进行创业。我们不挑路，也不挑规则，车辆价格合理，无需额外编程适配。」

与目前众多Robotaxi不同的是，小鹏的Robotaxi可以做到「不挑路」：

「一般而言，Robotaxi会先覆盖郊区，再从郊区到接近城市中心区，最后到中心区。但其中会有20%的路无法行驶，小鹏的Robotaxi虽然也是这样的覆盖节奏，但所有路都能走。」

跳出技术层面，Robotaxi目前能走什么路有很强的政策导向，何小鹏期待中国能够在2026年、2027年更早地进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、Robotaxi相关政策和法规的制定与落地。

他认为在这场科技变革中，中国在政策环境、硬件基础和软件能力等底层条件上都具备非常好的优势：

「这是一个巨大的机遇。」

在1月8日的发布会上，何小鹏不仅公布了VLA2.0的推送时间表，同时正式发布了天玑AIOS 6.0系统。

这一系统配备的小鹏VLM能力，可以理解为是车辆理解世界的AI大脑，也将是人与汽车对话和操控的新一代OS入口，它首次实现了智能座舱从「被动应答」到「主动服务」的跨越式升级。

基于小鹏和VIVO的深度合作，小鹏VLM可实现手机车机跨智能体沟通，可以唤醒智能助手回微信消息，此外，天玑AIOS 6.0结合VLM还能识别不同国家语言，以便针对性做好交互。

何小鹏强调其隐私保护标准能同时满足国标和欧盟的规定，并且是利用本地记忆库用来学习用户习惯与偏好，而非依靠网络。

何小鹏认为，VLM将来会从本质上改变一辆车，前提是需要一个完全本地化，不需要联网或者弱联网、能够懂多国语言；第二，需要Localization language（本地化语言）来描述一件事情，需要一个本地运算的大模型。

依照小鹏的规划，未来第二代VLA和VLM的能力和体验也会打通耦合，支持超低时延与自动驾驶系统交互。

而这，显然要在自家芯片支持之下。

何小鹏回忆，他曾经认为在端侧大部分企业用公开的芯片，但去年图灵芯片端侧落地后，他才逐渐理解到，从某种角度看，芯片公司本身也是软件公司。

VLA2.0的车端表现更印证了这一决策。

根据小鹏官方消息，在车端，小鹏针对图灵AI芯片重新开发了针对性的编译器和软件栈。

得益于「芯片-算子-模型」全链路优化，小鹏汽车最终做到了在2250TOPS的Ultra版车型上，搭载数十亿级参数规模的第二代VLA，而靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出来，必须用自己的芯片去编译，自己去适配，才可能挖掘出更大算力。

「我个人认为，未来全球最好的AI公司，很可能都会选择定制自己的芯片。因为自研或定制芯片，可以用同一代技术实现下一代的性能提升，这并不只是成本问题，而是能力问题。」

何小鹏对于2026年中美将进入全自驾驶元年的判断，显然会加大主机厂在智驾领域进一步投入的焦虑感。

但从小鹏汽车自身的规划而言，在2025年小鹏汽车同时完成了三个拼图：芯片、第二代VLA和超级增程。

芯片、第二代VLA可以保障小鹏汽车在国内市场在智驾方面保持领先，超级增程则帮助小鹏汽车打开全球市场。

02.小鹏春晚，四车齐发

在当天的发布会现场，小鹏汽车一口气上了四款新车：2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。

2026款小鹏P7+：

增程版1550Max科技版售价18.68万元、1550Max旗舰版售价为19.88万元；

纯电版615Max旗舰版售价18.68万元、725Max旗舰版售价为19.88万元。

2026款小鹏G7：

增程版1704Max科技版售价19.58万元、1704Max旗舰版售价为20.58万元

纯电版602Max旗舰版售价19.58万元、702Max旗舰版售价为20.58万元。

2026款小鹏G6：

625Max科技版售价17.68万元、625Max旗舰版售价为18.68万元。

2026款小鹏G9：

625Max版售价24.88万元、725Max版售价为25.88万元、680四驱Max版售价27.88万元。

在X9超级增程上市之后，小鹏汽车迅速超级增程技术复制在小鹏P7+和小鹏G7身上，增加了两个SKU。

新款小鹏G6、G9则只推出了纯电版。

按照小鹏此前透露的产品计划，小鹏会在除MONA外的现有车型上推出超级增程版本。

但从市场层面看，从2025年6月开始，增程品类连续5个月下跌，累计涨幅降到了个位数，小鹏为何在此时还要坚持増程版的「一车双能」动力安排？

何小鹏表示，增程可以保证与纯电动汽车相同的时延表现。

「我想说的是混动车和汽油车一样，它的时延和增程或者纯电车的时延是不一样的，如果我们想家里面一个电冰箱或者电视机变成好用的，它是用电的不能用油，油冰箱，油视机世界上没有这两个物种，时延是导致它的灵敏、体验、安全非常重要的基础。」

小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick补充表示，作为纯电起家的品牌，小鹏已经有完整成熟的纯电技术体系。增程车与纯电动车的技术完全一致，采用800V、5C的技术。车辆也可以使用自有充电桩。

「总体来说，这款车在体验上与纯电动车相同，只是对于不同区域和一些敏感性的用户加了一个增程器，解决他们的焦虑和差异化需求。」

在续航表现上，2026款小鹏P7+和2026款小鹏G7的确各自贡献了1550km和1704km的综合续航。但对于上述四款的纯电车型来说，本次的续航升级并不明显，对此Nick给出了三条解释：

其一：就从目前行业的发展上来看，纯电续航其实已经在相当长时间稳定在600KM、700KM、800KM的水平。

第二：以P7+纯电款为例，百公里能耗的升级让其在电池有所缩小的情况下依然保证最低超600km的续航。

第三：由于今年以来的铁锂矿价格大幅上涨，卷电量竞赛会在满足用户合理需求后停止。

在增程动力之外，小鹏的四款新车都升级了芯片配置，其中Max版标配1颗图灵AI芯片，具备750TOPS算力，拥有L2级辅助驾驶能力，支持全新系统天玑AIOS 6.0。

所有车型加价1.2万元可以升级为Ultra SE版本，该版本搭载2颗图灵AI芯片，支持第二代VLA+天玑AIOS 6.0。

加价2万元可升级为Ultra版本，该版本搭载3颗图灵AI芯片，支持第二代VLA，以及天玑AIOS 6.0+小鹏VLM大模型。

何小鹏将VLA2.0形容为司机，VLM是管家，新增的SE版本就是将选择的权利交给列消费者，以阶梯形式实现VLA和VLM的双付费。

03.所有核心产品线全球布局

之所以在新年伊始即推出四款新车，皆因2026年将是小鹏的产品大年。

何小鹏在现场透露，小鹏计划在2026年内发布十几款新车型， 其中包括MONA平台两款SUV与全尺寸6座SUV等车型。

根据官方数据，小鹏2025年三季度，总营收203.81亿元，同比增长101.76%；归母净利润-3.81亿元，同比收缩78.93%，创上市后最好成绩，小鹏核心车型的盈利水平已进入健康区间，为新品研发与投放提供了充足的资金支撑。

日前有媒体报道称，小鹏汽车近期在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量达到55万-60万辆。相比小鹏2025全年42.94万辆的销量增长约28.1%-39.7%，意味着其平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上。

实现这一目标，海外市场无疑是一块不容忽视的拼图，何小鹏表示2026年将是小鹏产品和技术走向全球、全面涌现的第一年。

2025年1—12月，小鹏汽车海外市场交付量45,008台，虽然同比增长96%，但仅占整体销量的十分之一。

何小鹏透露，公司计划从2026年至2030年全力推进全球化，旗下智能汽车、Robotaxi、机器人、低空飞行汽车等所有核心产品线都将全面进入全球市场。

「我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到1:1，甚至更高的比例。」

合作层面，与大众汽车的联手进入收获期，第二款合作车型将于二季度在中国量产，搭载小鹏自动驾驶与自研芯片。

借助大众在欧洲市场的深厚积淀，小鹏的AI技术与全球化产品将实现更快落地，双方形成了「物理制造+AI软件」的互补优势。

1月13日，小鹏方面表示，公司计划于2026年在欧洲及东盟市场组建独立运作的海外本地化供应链团队，以支撑和深化海外供应资源布局与运营，提升供应链响应速度。

布局供应链之后，小鹏在欧洲将形成覆盖生产、供应链、售后的全体系本地化布局。

这种深度布局的好处显而易见。既能大幅缩短车辆交付周期，让当地消费者更快提车；又能有效降低进口关税成本，提升产品价格竞争力。

本地化生产直接解决了高关税和长供应链周期两大痛点。

比如在东盟市场，一款进口汽车的关税可能高达30%—50%，而本地化生产后，这部分成本可大幅降低。同时，更短的供应链意味着更快的市场响应速度，可以根据当地需求快速调整产品。

在此之前，小鹏的全球化布局呈现出清晰的「东南亚-欧洲」双线并进格局。2025年成为其出海进程中的关键分水岭：从印尼到奥地利，再到马来西亚，短短半年内三大海外生产基地相继落地。

同时，小鹏的全球化也体现在研发方面。2025年9月，小鹏汽车德国慕尼黑研发中心正式启用。目前，小鹏汽车已在全球设立9大研发中心，布局3个海外本地化生产项目，其充电网络覆盖31个国家和地区，接入充电桩超266万根，业务落地60个国家和地区。

回到国内，由于「一车双能」的实现，小鹏透露在国内供应链和渠道会从原来的一二三线开始下沉，覆盖更多西北、北部的用户市场。

「今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年。」

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