46 个月交付 100 万辆，问界创造了中国新造车最快的百万辆达成纪录。而为了这个速度，赛力斯付出的学费也是惊人的。招股书显示，2025 年上半年支付给华为 200 亿元采购费，换算下来问界每卖出一辆车，大约有 14.1 万元流向了华为体系 —— 足够配置体面的入门级新能源 SUV 了。
而从 2022 年以来，赛力斯累计付给华为的采购费用超过 750 亿元 —— 但这也比赛力斯合作前亏损近百亿元、濒临倒闭的处境好太多。双方的合作始于 2021 年，那时双方都没有太多选择。新能源转型投入巨大却持续亏损的赛力斯急需技术与品牌 “翻身”，华为则在与上汽、广汽合作受阻后，寻找更顺畅的合作方。
或许正是这种彼此的 “唯一性” 让问界的成功难以复制——赛力斯以最短决策链、最高配合度，获得华为在技术、渠道上的资源倾斜。有早期员工告诉我们，赛力斯曾在 2022 年鼓励员工穿着更休闲、年轻化，以符合科技公司合作伙伴的公司形象。
今天赛力斯是中国市值第 3、收入第 4、净利润第 2 的汽车公司。赛力斯董事长张兴海在 100 万辆下线仪式上，将问界的快速成长归功于跨界融合新模式，其中一页 PPT 写道：“深深感谢华为，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴”。他说问界第一个 100 万用了 5 年，“第二个 100 万我们力争在两年内完成”。
当然，如今赛力斯与华为的合作关系远比最初更复杂。2024 年扭亏后的赛力斯一方面增强对问界品牌的控制权——先后全资收购 “问界” 商标、子公司赛力斯汽车（原持股 80.64%)、问界超级工厂。另一方面，斥资 115 亿元入股引望继续与华为深入合作。
华为有了更多资质优于赛力斯的合作方，鸿蒙智行模式下长出智界、享界、尊界和尚界品牌，产品覆盖 20 万-100 万元价格带。华为分给问界的资源不可避免被稀释——其他 “界” 新车型上市，问界将不再独占最走量的 SUV 车型；渠道上，问界也不再是唯一能单独建网的品牌。但问界仍作为标杆存在，贡献鸿蒙智行七成以上销量，在不少用户心中，问界等同于华为。
虽然竞争加剧，但相比于过去，赛力斯更为自信。这种自信最早展露在 2025 年年初张兴海《一个目标干到底》的全员信中，提出 “三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级” 目标。到下半年，赛力斯完成港股上市，与字节跨界合作。管理层在不同场合的发言中，更主动的谈及研发投入、追溯早期对电动化转型所做的努力，不愿将成功归因于某一公司的赋能，更不愿被打上 “代工厂” 的标签。（ 文丨曾兴 编辑丨龚方毅）