1月15-16日，“中国心”2026年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会在无锡成功举办。理想i8搭载的自研高压SiC电驱动系统荣获“年度十佳新能源汽车动力系统”，成为本届焦点。

这一被誉为世界三大发动机评选之一的权威奖项，不仅是对理想汽车自主创新实力的高度肯定，更展示了中国品牌在电驱动核心技术领域的创新实力和竞争优势。

电驱效率行业头部，全栈自研构筑技术壁垒

作为理想i8的核心技术载体，此次获奖的高压SiC电驱系统，覆盖了从芯片、模块、电控到电机、减速器和控制软件的全链路自主研发，已形成完整的技术闭环。

在CLTC（中国轻型汽车行驶工况，是中国汽车测试循环的一种标准，旨在提供更贴近用户实际的续航里程测试）下电驱效率达到93.08%，在当前所有公开数据的量产车型中排名行业头部。

（理想汽车自研碳化功率硅芯片）

该成绩背后，是理想自研的六边形元胞结构碳化硅芯片——相比主流条形元胞设计，其在同等功率下内阻更低、散热更优，尤其适合高压大电流场景。

理想自研的电机润滑油在摩擦损耗、低温流动性和齿轴保护方面均为行业头部，在-7℃环境下可提升续航10-16公里。

（理想汽车自研碳化硅功率模块）

动力性能方面，理想i8搭载双电机四驱，最大功率400kW，百公里加速4.5秒。车辆提供多种驾驶模式与双腔魔毯空气悬架，车身高度可调，拥有最高连续500米、深度50厘米的涉水能力，雨雪天气畅行无阻。

其搭载的97.8kWh三元锂电池支持5C超充技术，充电10分钟可增加500公里续航，CLTC工况下续航达720km，百公里能耗最低14.8kWh，让广大车主真正体验到了“续航无焦虑、充电如加油”。

技术反哺教育，捐赠系统支持高校研究

在获得奖项的同时，理想汽车同时宣布，将向清华大学、北京理工大学、同济大学等6所高校捐赠自研高压SiC电驱动系统，推动汽车工程教学与实践研究。

“此次捐赠是理想汽车履行企业社会责任、支持国家教育公益事业的重要举措，通过‘校企联合实践、联合培养’ 的模式，为中国汽车工业的可持续发展注入源源不断的人才动力。”理想汽车相关负责人说。

而这已经不是理想汽车第一次全力支持产学研合作了。此前，理想汽车已设立1.5亿元联合基金，资助高校在智能汽车、人工智能、新一代信息技术、集成电路等领域的研究。

同时，理想汽车也在推动博士后工作站及各类校企合作项目，与更多优秀的科研机构、高校及企业携手，共同搭建开放、共享的科研平台。

在电驱动领域，中国品牌正从追赶者向规则制定者转变

中国汽车工业协会及工信部数据显示，2024年中国新能源汽车销量已突破1000万辆，电驱动系统市场规模同步突破2000亿元，预计到2030年伴随整车渗透率超过60%，电驱动系统市场规模有望达到5000亿元以上。在此背景下，行业对电驱动系统能效提升的需求日益迫切。

《2025至2030中国新能源汽车电驱动系统能效提升与技术路线图报告》指出，综合预测，2025至2030年间，中国电驱动系统将实现从“跟跑”到“并跑”乃至部分领域“领跑”的转变。

而从全栈自研到效率登顶，再到技术成果回馈教育，理想汽车正逐步构建起从研发到生态的完整竞争力。此次“中国心”奖项不仅是对其技术实力的认可，也预示着中国品牌在电驱动领域正从追赶者向规则制定者转变。

“未来，我们将继续坚持自主研发与严苛验证，推动新能源汽车核心技术持续突破，为推动中国新能源智能汽车及相关领域的科技创新、助力中国从‘汽车大国’迈向‘汽车强国’贡献力量。”理想汽车相关负责人说。