/陈壹

前段时间，海南交通厅出台了公路里程费收费系统指导意见，核心内容是“利用北斗导航技术，按行驶里程数对每一辆车征收相应费用”。

外界认为，如果这份指导意见落地，那么新能源汽车以后也要交“养路费”了。

“养路费”这个概念可以追溯到民国时期，新中国成立以后，相关政策被沿用下来，而后“养路费”也成为了我国公路建设、维修和养护的主要资金来源。

不过由于存在政策上的BUG，2009年国家取消了“养路费”，转而以“燃油附加税”作为替代，并一直延续至今。

原本，故事应该朝着Happy Ending的方向发展，但随着电气化转型的加剧，新能源汽车越来越普及，买油车的人则越来越少，于是乎，“燃油附加税”的存在感越来越低，公路建设、维修和养护的资金压力也越来越大。

今年初，交通运输部公路科学研究院就发布了高速公路养护期收费制度的思考的文章，其中指出“目前国内普通公路的养护资金缺口约为50%，超四成普通公路处于养护困境，未来养护资金缺口还将继续扩大”。

浙江省交通运输厅发布的数据也做了佐证：截至2023年底，全省普通省道的养护资金缺口在15亿元左右。

值得一提的是，江苏已经率先自救了起来。去年底，江苏官宣“将对205国道部分路段开征车辆通行费”，一时间引发广泛关注。

事实上，为了加速完成公路基建，过去国内很多地方政府采用的是“社会资本参建”模式，即引入外部资本合建，这虽然能够达到事半功倍的目的，但也留下了隐患，比如，至今还有部分国道省道仍没有还完外部资本的贷款。

为什么前几年社交媒体上有人揭露“高速公路其实不赚钱”，原因就在这里。

毫无疑问，对新能源汽车征收“养路费”，有很重要的现实意义。

对燃油车主来说，这势必是个好消息，油车本就承担了电车的部分用车成本，一旦电车变得像油车那样，不只要缴纳“充电费和服务费”，那燃油车主的心里应该会好受很多。

这下你能理解，为什么一直以来很多燃油车主“嫉妒”新能源车主了吧。反过来，某些人别开着电车还骂着油车了，不厚道。

当然，具体该如何薅新能源车主的羊毛，仍有进一步探讨的空间。

有网友就提出，除了像海南那样按行驶里程数收费，也可以把“养路费”分摊到充电费里；还有的提议，说直接把“养路费”加到购车价格中......

虽然目前我们尚无法确定故事走向，但可以明确的一点是，不管用什么方式征收“养路费”，都将影响到消费者购买新能源汽车的积极性，毕竟大部分人之所以愿意买那块绿牌，图的不就是低廉的用车成本吗？

“油电同价”的时代，可能真的不远了。

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