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记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

在国家补贴政策即将到期的刺激下，2025年绝大多数车企都交上了创新高的销量答卷，其中北汽尤显特别。

2025年，北汽集团实现整车销量175.2万辆，同比增长5.6%。这一体量与其它大型汽车集团相比并不突出，甚至与北汽自己在2019年226万辆的年销量相比，都少了五分之一。然而从近几年的整体销量来看，这预示北汽已经止住跌势，并开始回升。在2025年销量前十的中国汽车集团中，北汽与吉利是唯二排名上升的集团，北汽超越广汽，成为第八名。

更为特别的是，在许多车企销量同比环比均下跌、国内车市总计销量同比下降8%的2025年12月，北汽仍保持上升趋势。乘联会数据显示，去年12月北汽集团月销量为18.49万辆，同比上升8%，环比增长11%。而销量前十汽车集团中有7家同比下降，7家环比为负增长。

不论是销量连续两年翻番的北汽极狐，还是迅速占领低价越野市场的北京越野，性价比是北汽销量大涨的秘诀。然而进入补贴政策退坡的2026年，北汽建立起的销量大盘又将面临严峻挑战。

低价小车加性价比越野，覆盖整体增幅

极狐的性价比纯电小车是北汽销量增长的重要支柱。在2025年，北汽集团为整车销量175.2万辆，比2024年增长9.29万辆。其中，新能源品牌北汽极狐连续两年销量翻番，在2025年销量达16.3万辆，同比增长101%，即极狐增长的8.19万辆，覆盖了北极集团整体增幅的绝大部分。

在极狐中，销量最突出的是在去年9月上市的极狐T1。从汽车之家统计的数据看，去年12月，极狐T1以17170辆的月销量，占极狐该月整体销量的69.14%，比极狐其它车型的销量总和还多。极狐T1在2025年的累计销量为56478辆，仅上市四个月占极狐全年销量超三成。

跳出北汽体系，极狐T1的销量也十分有竞争力。从汽车之家的销量榜来看，2025年12月，极狐T1的月销量超越比亚迪海豚，成为新能源小型车第三名，仅次于吉利星愿和比亚迪海鸥。

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极狐T1的产品思路十分简单，可以用“便宜大碗”来概括。指导价6.28万元-8.78万元的价格，拥有新能源小型车榜单12款车中最大的空间，320km起的续航在同级别平均线之上，同级别其它车型有的配置也都基本配备。

在2025年相关鼓励政策即将到期时，这样的性价比小车抢收尤其激烈。1万元左右的补贴对高端车用户群体影响不大，但失去补贴可能会直接导致低价车涨价10%以上，这也是极狐T1年底销量逆势攀升的主要原因。

由于极狐采用全国“一口价”，门店无法给予更多优惠，一些用户会从车商处购买极狐T1的零公里二手车。据汽车贸易人员李涛（化名）告诉「电厂」，一辆6.98万元起的极狐T1 425km Pro，会被车商以低于市场价7000元的价格卖给顾客，还附送交强险，他所在的店断断续续卖了7、8台。但这些车的来源并非厂家批发，而是车商用自己的名额去申请国补、正常流程购买，通常是客户提出需求再去订车，多名车商的口径一致。

而据极狐靠近2025年底的政策，最热销的极狐T1和极狐阿尔法T5，其三电终身质保的权益第一年不限首任车主，这也缩小了零公里二手车买家与一手买家的权益差异。

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北京越野则是北汽销量回升的另一大助力。北汽官方数据显示，2025年，北京越野全年销量超20万辆，同比增长38%，比2024年新增5.5万辆，超过北汽集团整体增幅的半数。

其中，BJ40大单品（包含燃油和增程）连续11个月位居硬派越野销量冠军，BJ40增程连续9个月位居增程式方盒子销量冠军。另外，BJ30也凭借8349辆的销量，在去年12月成为5-10万元紧凑型SUV的销量亚军。

北京越野这两款热销车型依然走的是性价比思路。例如BJ40，有用户向媒体评价：“15万左右的价格就能入手一台拥有 ‘三把锁’、非承载车身四驱的硬派越野车，在同级别硬派越野车型中价格优势非常明显。”

靠贩卖性价比换来的销量跃升，缺点也很直白，那就是拉低毛利率，这让外界对北汽本就下滑的盈利能力更为担忧。

旗下包含北京品牌（北京越野等）以及北京奔驰、北京现代、福建奔驰等合资业务的北汽股份（1958.HK），在2025年上半年毛利119.21亿元，同比下降32.2%；公司权益持有人应占利润3.6亿元，同比下降81.8%，半年净利润降至其在2014年港股上市以后的历史低值。旗下包含北汽新能源、极狐和享界的北汽蓝谷（SH600733），在2025年上半年营收虽翻倍增长，净亏损却仍达23.08亿元。目前来看，极狐和北京越野的利润贡献，仍难以抵消合资板块，尤其是“利润奶牛”北京奔驰的下滑带来的损失。

享界的销量表现为北汽提升利润带来了一些希望。目前，享界汽车已经月销破万，居30万-50万元新能源轿车市场第一，旅行车享界S9T以30.98万元起的售价，在2025年12月销量超7000辆，单月销量超越国内同类产品全年销量。

虽然销量线和盈利线各有产品助推，但进入2026年，北汽想保持增速却很难。

2026年：新的问题要有新的解法

“以前的极狐已经卖光了，今年不会再卖极狐的零公里二手了，政策变了，挖不出来利润。”李涛告诉「电厂」。另一名汽车贸易人士乔敏（化名）则直言：“2026年，哪家都老火（惨淡）。”

1月14日，乘联分会数据最新披露的数据显示，2026年1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%，环比下降42%。其中，新能源车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降67%。

相比于增速超9%的2025年，中国汽车工业协会对2026年的中国车市做出的预测是：全年汽车总销量预计为3475万辆，同比增长约1%。

在集体降速的2026年，托举北汽销量增幅的性价比车型受影响尤甚。乘联会数据显示，2024年中国乘用车均价为18.4万元，2025年乘用车均价降低到17.0万元，新能源车的降幅更达1.9万元。乘联会秘书长崔东树表示，在中国车市普及较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加。而这类价格敏感人群，被普涨的车价影响更大，观望心态更强。

图源 北汽集团官方微信公众号

出口有望成为北汽新的增长支柱。北汽官方数据显示，2025年北汽集团实现出口30.8万辆，创历史新高，同比增长26%，增速高于行业7.3个百分点，北汽的车已销往全球130多个国家和地区。

乘用车方面，北汽国际发布了全新海外品牌架构，并在海湾北非、东南亚、中南美等地区上市多款新车型。商用车方面，北汽福田非洲、欧洲、拉美等市场的销量持续上升，海外出口销量居商用车行业第一。

在对中国汽车征收高额关税的欧洲市场，北汽集团于去年与西班牙老牌越野车企 Santana Motors 达成合作协议。根据协议，未来三年内，基于北汽技术平台打造的五款 SUV 车型，将以半散装件（即 SKD）的形式发往西班牙利纳雷斯工厂，经当地完成全套组装流程后，搭载 Santana 品牌标识登陆欧洲市场。这进一步加快了北汽在欧洲的步伐。

图源 电厂记者翟芳雪摄

目前，美国、欧盟对中国汽车出口的限制开始松动，新兴市场出口比重加重。整体进出口贸易中，共建“一带一路”国家占中国外贸的比重提升至51.9%，这也是北汽出海的关键目的地。高盛、瑞银等外资投行于 2025 年末集体上调对中国出口的展望，预测 2026 年中国出口贸易将保持 5%–6% 的稳健增速。

北汽的合资板块也在努力止跌。一方面，2026年将是“利润奶牛”奔驰的产品大年，MBA 全新平台今年将全面登陆中国市场。奔驰将在中国市场上新15 款全新或改款车型，包括长轴距纯电 GLC 在内，中大型豪华SUV 的热门车型 GLE也将首次引进国产。

另一方面，燃油车的复苏也将给北汽重新注入活力。在2025年的一些月份里，燃油车销量出现了同比上升，随着今年新能源汽车免征购置税的政策到期，燃油车与新能源汽车的价差会进一步缩小。目前，北汽燃油车的比重仍然超六成。