30年前，索尼在日本的锂离子电池工厂发生大火，超100万块电池被烧毁。

瞬间，市场陷入“一电难求”的困境。

当时，一位28岁的广东茂名人王明旺，在经历两次创业失败后，做出了重大人生决定：

赌上全副身家，囤货造电池，然后卖给索尼。

还真让他赌对了。

两年后，王明旺和堂弟创办欣旺达。

谁能想到，这家电池企业，后来一度成为市值逼近千亿的巨头。

而那次“救火式”生意，也让这位从农村走出来的茂名首富，埋下了伏笔。

只不过，茂名首富千算万算都没想到，2026新年就遭到重挫。

不仅面临23亿巨额诉讼，欣旺达还因沃尔沃全球召回纯电SUV车型EX30而陷入电池质量争议，还有可能阻碍港股IPO。

还有不到10天，欣旺达于去年7月底递交的港股招股书，就将面临失效。

王明旺靠电池发家，也因电池再次陷入泥潭。

王明旺自己曾说，中途想过改行，差点就去干地产了。

在那个地产遍地黄金时代，王明旺最终还是守着造电池这个生意。

他是典型的草根出生，17岁到深圳打拼，从流水线工人做起来的企业家。

人这一辈子能抓住风口的机会不多，但王明旺一共抓住了两次电池的风口。

一次是传呼机、大哥大的市场风口。

他筹资创办佳利达电子加工厂，第一年就赚了上百万，当时还是1993年。

后来，消费类电池成为欣旺达最重要的收入来源，占比过半。

另一次是新能源汽车的风口，欣旺达切入竞争十分激烈的动力电池赛道。

1997年，在深圳宝安石岩的一间民房里，王明旺以100万元作为启动资金，和堂弟王威正式创立欣旺达。

兄弟俩分工明确：王明旺主抓研发生产，王威负责市场销售。

欣旺达背靠深圳华强北这一地域基因，渐渐拿下了康佳、飞利浦等品牌代工订单。

到2008年，王明旺看到了消费电子市场的天花板，开始转型做动力电池。

他笃定认为，动力电池市场规模将超万亿。

2011年，欣旺达在创业板上市，成为创业板首家以“锂电池模组研发、制造及销售”为主业的上市公司。

你没看错，宁德时代上市都比他晚7年。

上市之后，欣旺达便开启了一路狂奔。

2012年智能手机崛起元年，欣旺达拿下了 华为、中兴、联想、小米、OPPO等客户订单。

上市第三年，欣旺达市值便突破百亿。

一边拓展消费类电池的市场，一边为动力电池打江山， 王明旺 开始将重心放到动力电池。

先是收购东莞锂威，然后成立了电动汽车电池公司，并且还打造一条 4GWh动力电芯产线。

到2019年，欣旺达更是大手笔，砸120亿在南京搞了个动力电池电芯项目，开始大批量供货给吉利汽车。

吉利成了欣旺达的大客户，但商场如战场，只讲利益。

日后，吉利也成为欣旺达吃过的官司里，最大的诉讼方，没有之一。

也正是在这一年，欣旺达首次跻身全球动力电池装机量TOP10。

粗略统计，欣旺达还拿到东风、广汽、上汽、理想、小鹏、零跑等车企大厂订单，为雷诺、日产、五菱宏光mini等车型供货。

甚至在印度、越南、匈牙利、摩洛哥、泰国都打造了生产基地，电池规模进一步扩大。

尽管目前在全球动力电池装机量的份额只有区区“2.1%”，但那已经是欣旺达来之不易的成绩。

王明旺说，他有一个“千亿级企业”的梦想，要把欣旺达干到千亿。

如果从资产看，欣旺达在去年三季度末，突破了千亿资产。

但如果是指收入，欣旺达离“千亿梦”，还有很远的距离。

欣旺达市值接近千亿，已经是4年前的事了。

如今，它的股价已经较历史高点腰斩，市值也跌回400多亿。

但散户想不明白，新能源车的爆发式增长，欣旺达为什么会输？

猫崽总结了原因，主要有两个：

其一，消费电池失速，动力电池还在持续烧钱，尚未盈利，这是欣旺达转型的阵痛。

最近几年，欣旺达消费类电池的收入增幅，要么下跌，要么个位数增长，去年上半年增幅仅5.22%。

虽然动力电池和储能系统的增速相对较高，但他们都还面临盈利挑战。

从此前港股招股书显示，欣旺达动力科技（主要是动力电池业务）2022至2024这三年的累计亏损超46亿。

其二，动力电池最关键的是，还面临质量暴雷的风险。

去年底，吉利将欣旺达动力科技告上法院，索赔金额高达23.14亿。

要知道，欣旺达2024年的净利润才14.68亿。

这单天价诉讼官司，如果最终输了，将会是压死欣旺达的最后一根稻草。

而吉利选择和欣旺达撕破脸的原因是，2021年6月至2023年12月交付的电芯质量问题。

当时这批电池主要用于吉利旗下极氪001车型，到2024年底，吉利免费为这批车主更换全新电池包，涉事车辆上万台。

这起诉讼，也属于秋后算账了。但对欣旺达而言，电池的信誉大打折扣。

到今年，沃尔沃在全球范围召回旗下纯电SUV车型EX30，引发关注。

好死不死，这次的供应商还是涉及欣旺达。

据报道，受影响的车辆为3.38万辆。欣旺达再陷电池安全漩涡……

但董事长王威（王明旺堂弟）坐不住了，针对此事立马回应：

涉事电池组本身并不是由欣旺达供货，相关产品由沃尔沃系统内工厂提供的；电芯由吉利和欣旺达的合资公司生产（即山东吉利欣旺达动力电池有限公司），欣旺达占股30%。

并且，有媒体引述欣旺达知情人士称：

该事件中电池包、BMS、热管理及结构件均是由吉利威睿设计制造。

巧的是，吉利威睿正是起诉欣旺达索赔23亿的原告。

这番发言，明显带有摆脱责任意味。至于欣旺达能否脱身，还得持续跟踪。

都知道，动力电池其实是一个重资产行业，设厂投资动辄上百亿，还受到上游原材料价格波动和下游需求变化的影响，资金链很关键。

2022年，欣旺达在瑞交所二次上市，募集了4.4亿美金。

但这还不够。

2023年10月，欣旺达曾想分拆动力电池上市，募资扩产，却一直未果。

到去年7月30日，欣旺达转战港交所，想效仿此前实现A+H上市的宁德时代和亿纬锂能。

但IPO迟迟未过会，却遇上了电池电芯的天价官司案。

会否影响上市进程另说，但欣旺达的上市野心，让猫崽想起15年前在A股创业板上市时曾卷入过监管风波。

还记得2019年轰动一时的孙小波受贿案吗？

涉及45家上市公司，31位董事长亲自行贿，数位投行及公司高管参与。

当时就被曝出，欣旺达保荐机构第一创业证券为推动IPO过会，在上市前向时任发审委委员孙小波行贿10万，请求审核关照。

这事，至今还未被厘清，欣旺达也并未作出正面回应。

去年，王明旺、蔡帝娥夫妇以135亿的财富值位列百富榜504位，是土生土长在茂名的首富代表。

这位从四线城市跑出来，白手起家的王明旺，靠死磕电池赚到了人生财富。

但欣旺达的未来，如今站在了风雨中。

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