1月27日讯（记者 李卓玲）剑指赢回中国的保时捷，正在过紧日子。

蓝鲸汽车记者从内部了解到，在销量承压等因素影响下，保时捷接下来降本措施会持续进行，除了内部减员等措施会推进外，其还计划将经销商数量从去年底的114家，降至今年底约80家。作为参考，2024年，保时捷经销商数量仍有约150家。换言之，两年间其经销商数量预计将缩减近半。

毕竟我们现在市场规模跟之前还是不一样的，所以要去做相应的调整，省下来的钱我们会投入未来。日前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在与蓝鲸汽车记者对话中说道，在目前的市场环境下，必须严格控制各项成本。

数据显示，2025年，保时捷全球销量约27.9万辆，其中，中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。

对于销量下滑，潘励驰并未回避，直言去年对保时捷而言确实很有挑战，年中豪车税起征点下调导致保时捷30%产品面临价格上调，给其带来巨大的冲击。从深层次影响因素来看，其认为最大原因在于客户需求变化，其次是竞争加剧，包括引发的价格战等。

不过，其也坦言，保时捷坚持质大于量原则，称不会竭尽所能地追求销量、追求市场份额，我们要维持供需平衡，保持品牌的价值，保持产品的价值。与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。

被蓝鲸汽车记者问及后续有否国产化计划时，潘励驰称，正密切关注外部相关动态，但目前尚未作出任何决定，也没有制定具体计划。未来可能性尚待观察，目前我们持开放态度。

在被潘励驰称为很有挑战的2025年，保时捷还陷入有门店一夜关门的风波中。去年12月底，郑州中原保时捷中心被曝闭店，随后该中心所属东安控股集团有限公司经营的贵阳孟关保时捷店也被曝类似情况；后续，东安控股发布通告称，因经营困难暂停旗下郑州中原保时捷中心等门店业务。

对此，潘励驰回应，对于这个突发的意外事件，深感遗憾，但已采取多项举措应对。整体的解决流程比较复杂，授信银行也牵涉其中，我们需要进行多方的协调。目前东安集团已经不在我们投资人框架之中了。

此外，被蓝鲸汽车记者问及如何看待不少自主品牌热门车型撞脸保时捷时，潘励驰称，我们相信原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。

蓝鲸汽车摄

以下为对话实录（经编辑整理）

销量下滑最大原因在于客户需求变化，暂无国产化计划

Q：若总结保时捷在华销量下滑的三个主要原因，包括宏观经济、市场竞争加剧和自身产品结构变化，你会如何排序？

A：我认为，这类结构性转变通常总是始于客户需求的变化。中国客户的需求发生了根本性改变，他们站在最前沿，希望在自己的车上也能获得完美的科技体验。这正是变革的起点，变化总是由客户的根本需求所触发。这进而催生了竞争格局的变化。

本土品牌敏锐地抓住了这一机遇，他们本就拥有生态系统，没有旧平台和巨额投资的包袱，可以说是从一张白纸开始，专注于软件和平台开发。其中一些来自软件或手机行业的玩家，在这方面确实拥有非常好的起点。与此同时，由于没有历史投资负担，又能利用已有的平台和系统实现规模效应，更快地搭上这趟消费者结构性变化的列车。以比亚迪为例，其强大的垂直整合能力使其在提供电动出行、电池管理等方面的成本低得多。这转化为提供更具竞争力价格的可能性。在中国，几乎所有玩家都在这么做，导致了极其激烈的竞争，进而压低了价格。于是我们看到，各细分市场的价格迅速下滑。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一。如今，基本上可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV。这就是市场发生的根本性变化。

所以我认为这个影响顺序是：首先是客户需求变化，其次是竞争加剧，包括引发的价格战，第三是宏观经济挑战加剧挑战。

Q：这是否意味着在全新B级和D级SUV产品上市前，未来1-3年保时捷中国仍将面临较大挑战？

A：关于B级和D级SUV，德国的同事们正以中国速度紧锣密鼓推进这些新车型的研发。但你说得对，这确实需要一些时间。在此期间，我们当然还有其他重磅产品，例如即将在北京车展推出纯电动卡宴，以及更多的中国专属车型，都将带来一些市场动能，稳定基本盘。我们预计当这些新车型（B级和D级SUV）上市时，将在销量上带来相当可观的提升，而且这些车型将充分考虑到中国市场的需求。在此之前，正如我们讨论过的，这是一场耐力赛。我们必须积蓄力量，加强我们的品牌内核，维护品牌的长期价值。我们也期待，振奋人心的产品阵容能够助力销量的回稳。

Q :你提到豪华车市场充满了挑战，保时捷后续会不会国产化，以应对这些挑战？

A：大家非常关心的本土化生产的问题。我们当然关注到许多西方品牌正在推进的举措，近期也注意到奥迪非常有开拓性的尝试，推出AUDI字母版奥迪。我们正密切关注相关动态，大众汽车集团在中国本土拥有雄厚的技术实力和生产能力，这自然会成为我们重点评估的方向。但目前尚未作出任何决定，也没有制定具体计划。必须强调的是，我们的标准极其严苛。正如我们讨论过的品牌独特性，我们必须守护品牌最核心的价值。因此关键不在于是否本土生产，而在于能否通过本土研发提升速度，同时我们必须绝对确保能够研发和生产出具备保时捷全部精髓、代表品牌基因的车型。标准虽高，但中国工程师、设计师以及生产能力确实非常出色。未来可能性尚待观察，目前我们持开放态度，但暂无具体规划。

内部降本持续进行，门店将进一步缩减

Q：在严控成本，如CEO乘经济舱，与加大在华投资并行的策略下，未来几年，降本增效是否仍是保时捷在中国市场的首要重点？

A：首先，我们是一家注重节俭的公司。我们秉承着量入为出的基本原则。在目前的市场环境下，我们必须严格控制各项成本。我们不仅关注每一处细微的成本节约，也对团队进行优化调整，包括减少人数。

同时，我们在大力投资未来，比如位于上海的中国研发中心。正如在研发周期问题上，我们已经有了一个令人惊喜的成果，就是在18个月内完成新一代车载信息娱乐系统的研发交付，对一家德国车企来说已经是非常快的速度了。未来我们也会以这样的速度开发更多适合中国消费者的功能和配置。要支持这样的研发工作，降本也是必须的。至于说舱位的选择，无论是经济舱还是商务舱，对我而言不是那么重要。

Q：目前保时捷有100多家门店，今年可能会调到80家，调整后，服务等方面会否缩水？

A：关于零售网络模式，通过观察市场和其他品牌门店的设置，我们学到了很多经验，也有很多启发。门店需要进入到人群当中触达到更多的消费者。另一方面，我们希望保时捷中心可以具有更加完善的职能，不仅是面向新客户销售的场域，还包括易手车销售、售后服务和维修服务整合在一起，这也有其巨大优势。因此，对我们来说，功能齐全的保时捷中心，即4S店，始终重要。

我们在欧洲和亚洲都进行了很多在核心地区设立城市展厅、e享空间等新零售形式的尝试。我的一个重要体会是，通常情况下，要为投资者建立一个盈利的商业模式非常困难，因为这些区域的租金极其昂贵。尤其是当客户还需要售后服务时，事情就变得非常复杂。意味着要另设一个维修中心，以及产生车辆运送等物流成本。虽然有成功的例子，但也有很多商业案例面临挑战。总的来说我们会审慎地看待这样一个形式，需要根据具体情况来决策。我们通过限时快闪空间的形式感受到了一些新的可能性。快闪空间既可以触达到消费者，通过限时设置也可以管理成本，实现更好的运营效率，往往能比永久性门店带来更好的体验。

与此同时，我们也在努力对4S中心进行相应的升级，推进睿境计划转型。原先的4S店模式大约确立于2001年左右，我们刚进入中国内地市场，通常位于城市的边缘地带，规模很大，略显刻板，有点像工厂。通过睿境计划，我们让内部环境变得更加温馨、更具社区氛围，提供更丰富的服务。我们也看到很多保时捷中心现在开始利用其设施开展易手车业务。在中国二手车业务正在发展过程中，一些经销商对此非常感兴趣，例如捷成集团，已经在门店中辟出很大一片区域做易手车的展示，这也是4S店的一个调整方向。未来睿境计划，新零售改造计划还会不断更新迭代，给消费者带来更多、更有吸引力的内容。

Q：去年12月经销商停业事件目前进展如何？

A：郑州和贵阳保时捷中心的经营异常，令人遗憾，这是由于投资方东安集团自身运营问题，是一个孤立事件。对于这个突发的意外事件，我们采取了非常迅速的举措应对，了解情况并尽全力维护消费者合法权益。整体的解决流程比较复杂，授信银行也牵涉其中，我们需要进行多方的协调。目前东安集团已经不在我们投资人框架之中了。

对于受影响的消费者，在保时捷中国的主导推动下，受东安事件影响的客户问题目前取得阶段性进展。经与相关授信银行积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。我们深知，信任是品牌与客户之间最珍贵的纽带，我们也必将全力以赴予以捍卫这份来之不易的托付。

不会竭尽所能地追求销量、追求市场份额

Q:近期有不少自主品牌的热门车型撞脸保时捷，您怎么看这种趋势？保时捷如何继续做到无可替代？

A：确实，我们注意到保时捷的设计语言被认为极具影响力，以至部分制造商会参考我们的设计元素，开发出存在某些相似之处的车型。对此我们首先感到自豪，因为这正说明我们的设计语言足够强大，得到大家的认同。以911为例，其设计语言在六十余年中始终保持着高度一致性，这无疑是积极的信号。但我们相信原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。

Q：对于赢回中国战略，有什么标准？

A：2025年对我们来说确实很有挑战，年中也发生了预期之外的事情，豪车税起征点下调，从130万降到90万，导致我们30%的产品都要面临11%的价格上调，这对我们造成了巨大冲击，这类不可预知的事件当然会影响我们的时间表。

我上任以来对中国市场有两个关键的经验总结，一是一定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化。第二，始终保持谦卑，向市场学习，不断地提升，以满足消费者的需求。

2026年仍然是一个重新校准和调整的阶段，刚刚说到的各项措施，包括经销商网络的优化，还有针对中国市场推出的专属车型，都是在帮助我们更稳健地赢回中国市场。至于说达到什么标准算是赢回中国市场呢？首先销量并不是标准，我们不会以销量的数字去判定是否在中国市场取得了成功。我们判定的标准是品牌力是否仍然强健？消费者的需求有没有得到满足？我们希望消费者对保时捷不仅仅是满意的，对于保时捷应该是感到激动的，振奋的。保时捷社群对品牌的反馈也是一个对保时捷赢回中国非常好的标杆和标准。总的来说，我们会保持开放的、灵活的姿态，以应对未来的发展，以长期主义来赢回中国市场。

Q：如何在未来一年平衡中国市场大环境和保时捷表现？

A：确实，外界环境目前对我们颇具挑战。整体来看，中国汽车市场在过去三年都保持增长，但豪华车、高端细分市场却下滑了约28%，对于价格高于100万人民币的车型，下滑幅度也在23%左右。这就是现实。作为保时捷，我们是一个小众品牌、小规模制造商。我们无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势。我们能做的，是真正审视自身，更加注重自身的核心发展和自身内核的强化，所以我们不断地强调保时捷质大于量的品牌核心战略，我们将自己能做的，能够掌控的事情做到最好、做到极致。

我们在这样一个市场环境当中不会竭尽所能地追求销量、追求市场份额，我们要维持供需平衡，保持品牌的价值，保持产品的价值。与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。因此，我们完全理解并支持这一战略：必须坚守品牌的核心，持续为客户提供非凡体验，保护品牌，抵御外部大环境的寒冷。在这样一个蓄力的时期，我们尽可能加强自己的内核，让品牌变得更强大。随着中国新一个周期的开启，随着冬天过去，春天到来，外面又充满阳光的时候，我们相信可以以更强势的姿态回归到市场。

智驾合作伙伴仍在考量评估，未来车辆仍将始终配备方向盘

Q：保时捷与博泰车联在专属车机上的合作类似共创，而非传统供应商关系，是否意味着保时捷与本土科技公司的合作模式正在改变？

A：我们与博泰的合作的确非常紧密。如今已不同于过去，不再是简单地采购供应商部件组装调试即可使用。尤其在智能网联功能和信息娱乐系统领域，必须开展深度协同合作。我们组建了联合项目团队：博泰不仅贡献其经验，也与我们保时捷中国研发中心的团队紧密协作，以确保最终获得的不仅是一套出色的信息娱乐解决方案，更是一套能在保时捷跑车上完美运行的系统。

Q: 像华为在智驾领域领先的企业，未来是否可能开展类似合作？

A：就智驾而言，情况当然更为复杂。信息娱乐系统需要确保例如在屏幕上点击车窗开关按钮时，功能必须准确响应，这意味着车辆集成至关重要。但对于L2++级甚至未来可能的L3级自动驾驶，其复杂程度更高：系统必须完美集成到安全系统、制动、加速、转向等核心车辆控制中。因此，技术门槛极高。

对我们而言，安全与可靠性是保时捷始终不变的绝对前提，只有在此基础上才能真正享受驾驶乐趣。因此，无论选择哪家合作伙伴，都必须进行极深入的协作，以确保合作伙伴提供的系统能与车辆的驾驶特性完美融合。

关于具体合作伙伴，中国市场确实有众多优秀的本土企业和全球供应商可供选择，你提到的只是其中之一。目前，我们正在对多种不同方案进行充分评估，不光在中国，魏斯阿赫总部也在做相应的调研和研究的工作。目前还是持一个开放的态度，有很多的选项正在进行考量，所以大家拭目以待。

Q :如何在坚守保时捷核心驾驶基因的前提下，加速本土化的智能驾驶研发？

A：购买保时捷跑车与自动驾驶之间似乎存在一定矛盾：人们购买保时捷通常是希望自己享受驾驶，而非将操控交给自动驾驶系统。但最终仍由客户决定需求。在某些情况下，将大部分驾驶任务交由辅助系统处理显然具有实际意义。因此，保时捷也必须正视这一需求，确保为中国及其他市场提供适宜的解决方案。

关于保时捷与高级驾驶辅助系统，有三项核心原则至关重要：

第一，安全绝对至上。我们只会在系统达到100%安全可靠时才会推出，绝不会让客户成为测试迭代的小白鼠。用户必须能完全信赖系统的每一次表现。

第二，必须以驾驶员为中心。系统应辅助驾驶者，而非取代，同时必须保持保时捷特有的驾驶质感。

第三，即使未来发展到L3、L4或L5级自动驾驶，保时捷车辆仍将始终配备方向盘。我们无法想象出现完全无方向盘的自动驾驶保时捷：驾驶员必须始终拥有接管权。

这三项原则，是我们探讨高级驾驶辅助系统时不可妥协的底线。