最近几天，“固定分时电价要取消”的消息上了热搜。根据国家有关部委文件，从今年3月1日起，相关省份直接参与市场交易的经营主体将不再执行政府核定的固定分时电价，将定价权交还给电厂、售电公司和终端用户。电价形成机制从“行政分时”向“市场分时”切换。目前重庆、辽宁、湖北等九省市已明确落地上述政策，江苏、山西两省的调整方案处于征求意见阶段。

“半夜十一点省钱密码没了”“电费可能要上涨”……新能源车主的朋友圈和各个车友群里，相关传闻此起彼伏。记者从有关部门和单位了解到，过去国内执行的是行政分时电价，由政府统一划定高峰、平段和低谷，比如某地统一规定晚上十点后电价减半，许多车主也喜欢在固定时段补电以节约费用。

而现在的市场化分时定价不再有固定的倍率和固定的时段，而是根据电力现货市场的实时供需来出清。新的价格政策是否对新能源汽车补能经济性存在影响？

私家车主仍能享受“午夜优惠”

一位业内人士向记者表示，在旧政策下，上午九点到十一点通常是工商业用电的高峰，电价最贵；然而在新政策实施后，在光伏发电量巨大的地区，中午时段因为阳光充足、电力供应严重过剩，市场出清价格反而会大幅跳水，甚至跌入负区间。

对此，新政策采用“批发侧价格直接向零售侧传导”机制，电网不再作为中间商去抹平波动，价格的变动将直接呈现在用电户的账单上。

但重庆的私家车主无需担心，因为有一个明确的界限：本轮政策变革的核心文件——国家发改委1656号文明确规定取消政府核定分时电价的对象是“直接参与市场交易的经营主体”。而私家车主所依托的家用充电桩，在政策分类中属于“居民生活用电”范畴，并非电力市场的直接交易主体。

根据重庆市发展改革委发布的《关于建立重庆市居民分时电价机制的通知》以及最新的《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》，重庆对居民用电及私人充电设施执行的是“目录分时电价”。

这意味着，如果你选择执行居民分时电价，谷段电价在平段基础上每度电降低0.18元，高峰电价则上浮0.1元，这种价格比例是政府核定的固定标准，不会随着市场现货价格的跳水或飙升而波动。

因此，本轮市场化改革主要影响的是公共快充站、物流园等商业补能设施，而私家车主只要是在家充电，不会受到市场波动的冲击。

重构“补能生态”

分时电价逻辑的转变，带来了家充桩和公共桩的价格进一步分化。如今，如果你在重庆拥有私人充电桩并申请了独立电表，百公里成本仍能控制在十元以内。但那些重度依赖公共充电桩的社会车主尤其是网约车司机，则可能面临充电方式的调整。

“以前半夜‘补能’是‘省钱密码’，现在可能需要寻找其他时段的电价‘洼地’。”家住两江新区的网约车司机李师傅表示，新政策执行后，如果他在运营时段不调整充电时间，一年的电费成本可能多支出两三千元。

对于新能源汽车补电行业而言，这同样是一场倒逼其提升运营水平、优化服务的机遇。我市一家充电服务公司负责人张玲玥表示，以前的充电运营商靠收点服务费就能躺着赚钱，现在则必须具备电力交易的预判能力，如果不能在电价波动中精准低吸高抛，都可能面临亏损。

新的商业模式也将出现。市场研究机构负责人冷兵指出，个人和运营商完全可以利用中午的负电价把电动汽车电池灌满，然后在傍晚高峰期通过反向卖电给电网来赚取差价，V2G（电动汽车向电网反向输电）技术的商业闭环可能也因此被彻底打开：“从‘用电花钱’到‘储电卖钱’的转型，将重塑人们对汽车这一资产属性的认知。”

新政策下需练就“基本功”

面对未来趋势，车企和车主都需要拿出更具智慧的应对策略。有业内分析指出，未来车企的核心竞争力将不再仅仅是续航里程，而是能源管理的智能化水平。例如，车机系统能够实时抓取各地的电价出清数据，自动规划出全城最划算的补能路线。同时，动力电池的循环寿命必须达到更高，以适应更频繁的车网互动需求。

对于广大车主来说，私人充电桩的地位也将抬高，未来它甚至可能变成一种金融工具。同时，浅充浅放的科学习惯、对时段优惠的把握，以及对充储一体化超充站的选择，都将成为未来车主用车生活中的“基本功”。

可以预见的是，在“双碳”目标的引领下，未来新能源汽车将不再是孤立的交通工具，而是能源互联网中最为活跃的触角。

新重庆-重庆日报记者 白麟

原标题：重庆等九省市电价由“行政分时”转向“市场分时” 影响几何？