继马斯克透露FSD很快获得中国批准之后，两款全新车型——Model 3（参数丨图片）廉价版、Model Y L+相继曝光，让特斯拉再次成为舆论的焦点。

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在电车通印象中，特斯拉很喜欢在年初“整活”：不只是价格调整，很多重磅车型的发布都是选择在1月，比如2021年上市的Model Y、2024年1月开启中国市场巡演的Cybertruck、2025年1月低调推出新款Model Y。

看回两款新曝光的新车，其中Model 3廉价版已经在泰国、菲律宾、韩国等亚洲多个市场上市，其中泰国版的售价约为25.48万元人民币，菲律宾市场的售价为21.7万元人民币，韩国市场的车型最便宜，折合人民币约20.40万元，而且当地市场还会提供数万元的优惠补贴。

截图：特斯拉韩国官网

Model Y L+并非Model Y L的加长版，而是长续航版，海外博主@Ming透露新车会搭载容量为88kWh的电池包，比国内在售的Model Y L高出6kWh。现款Model Y L的纯电续航为751km，6kWh的提升可能不多，但预计能让Model Y L+的纯电续航拉到800km左右。

不过当电车通冷静分析这两款新车，却发现它们可能并未如预期般有效，甚至可能存在一些难以忽视的问题。

核心痛点没有解决，特斯拉还想碾压国产电车？

特斯拉手里的牌不多，也就只有Model 3和Model Y两张，但丝毫不妨碍它在国内市场的呼声一直很高，核心原因可以归结为两点：牌子硬，价格狠。

斯拉早年靠那套领先的“三电”技术和智能驾驶的传说，成功把自己打造成了“科技先锋”的代名词，即便“满血版”FSD还没用上，这套品牌光环依然管用。价格更不用多说，成本一有空间，官方价格就直接“跳水”，再加上免息、低息的价格诱惑，即便老车主会有些心塞，想入手的人直呼“真香”。

很显然，特斯拉试图用两款全新车型，延续过往的成功逻辑——Model 3廉价版想复刻“降价换量”的神话，Model Y L+则试图用“续航”这一传统长板巩固阵地。两款新车曝光之后，不少朋友将这看作是特斯拉应对中国市场的连环狠招，甚至认为一旦引入国内，同价位国产新能源车型的生存空间，将会遭到严重挤压。

图源：特斯拉官方

但事实上真的是这样吗？

先看Model 3廉价版，新车的价格便宜了数万元人民币，但代价是配置的大幅缩减。

从韩国市场官网公布的信息，可以直观看到Model 3廉价版的减配力度。为了压缩生产成本、拉低入门售价，车辆在舒适性配置上做了全面精简，氛围灯、玻璃天幕、后排控制屏悉数取消。内饰用料与功能性配置同样大幅缩水，座椅材质从皮质更换为织物，方向盘电动调节降级为手动调节，车载音响也从9扬声器缩减至7扬声器。

不止配置层面的简配，车辆的核心性能与续航表现也同步下滑。续航里程从583km降至382km，零百公里加速时间相比原版车型，更是慢了整整一秒，整体产品力出现明显退步。

截图：特斯拉韩国官网

Model Y L+是在Model Y L的基础上进行改进的长续航版，而现款Model Y L所拥有的751km其实已经够用，而且特斯拉的充电桩覆盖面很广，提升续航的意义其实不是特别大。

电车通此前体验过特斯拉Model Y L的最后一排，腿部空间没有问题，但标准后备厢空间、最后一排头部空间和防晒依然是主要痛点，目前来看Model Y L+并未针对这些痛点进行针对性的优化和改进。

图源：电车通摄制

这两款新车看似各有卖点，但其产品定位，却和当下国内新能源市场爆款车型的成功逻辑格格不入。

Model 3廉价版的初衷，或许是想通过“保留核心三电与智能驾驶硬件、剥离非必要舒适性配置”的思路，来吸引价格敏感型消费者，但这种策略却带来了诸多问题。

对于价格敏感型消费者而言，选择入门级车型的核心诉求是“以有限预算获得均衡的产品体验”，而非单纯追求品牌与核心技术。

在17-20万元这一级别的纯电动轿车市场中，小鹏P7+、比亚迪汉EV这两款车型的配置已经足够好了。就拿小鹏P7+来说，前后排座椅标配通风、按摩、加热功能，氛围灯、天幕等都有配备，而且后排乘坐空间非常出色。

而在智能化方面，小鹏P7+全系标配XNGP全场景智能辅助驾驶系统，搭载双Orin-X高算力芯片和全套高阶感知硬件，实现高速、城区、泊车全场景覆盖，自动泊车、智能变道、拥堵跟车等功能的本土化适配度上其实已经超过国内在售的特斯拉Model 3。

图源：小鹏汽车官方

特斯拉粉丝可以为Model 3廉价版买单，但对不追求品牌的用户来说，放弃体验均衡的国产车，选择减配严重的Model 3廉价版，显然达不到体验和价格上的最优解。

如果说Model 3廉价版的问题是配置与价格的错位，那么Model Y L+的核心问题则是“升级方向与用户痛点的背离”。

Model Y L的目标群体为多孩家庭或有多人出行需求的用户，核心诉求是“空间实用性与乘坐舒适性”。诚然，用户当然希望续航能力越高越高，但Model Y L的续航已经能够覆盖绝大多数家庭的使用场景，6kW的容量提升对提升用户满意度的作用并不直接。

特斯拉销量失速，原因是“价值战”失守

Model 3廉价版和Model Y L+的曝光，表面上看是特斯拉要发起新的市场冲击，但其实暴露了一个问题：面对已经和过去完全不同的中国市场，特斯拉似乎没有拿出新办法，还在用“降价来拉动销量”这个老套路。

这个办法，在海外市场可能还奏效，但在当下国内市场正在遭遇显著阻力。

大家评判一辆车，早已不再只盯着官方指导价，而是车辆交付后的长期综合体验与价值。“便宜”固然是吸引力之一，但“好用”和“保值”更能打动成熟的用户。

不可否认，Model 3、Model Y在国内细分市场依然卖得很好，但电车通从更大的市场数据能看到，特斯拉面临的挑战很大。

图源：电车通摄制

根据乘联会公布的数据，2025年中国乘用车市场零售销量达到2374.4万辆，同比增长3.8%，整个车市依旧处于稳步增长的通道。

而在这一情况下，2025年特斯拉全球交付量163.61万辆，同比下降8.6%，在中国市场卖了62.71万辆，同比下滑5.2%，连续四年落后于比亚迪，其市场份额也遭到挤压。

这也意味着，特斯拉的销量下滑，并非源于整体市场需求遇冷，而是其竞争力相对减弱，越来越多消费者转向了其他品牌。

除了市场份额被蚕食，特斯拉在保值率方面同样面临压力。

我们不妨以市场关注度极高的小米汽车为例。自从雷军发布了小米SU7和小米YU7两款车型之后，便直接冲击了特斯拉原本稳固的市场地位。而想要判断一款车型究竟有多受市场认可，除了参考纸面产品数据和实时销量，衡量产品长期市场认可度的保值率更具说服力。

1月27日，中汽协发布了《2025年度中国汽车保值率报告》。当中显示，小米SU7在纯电动车领域取得第一名，一年保值率高达86.05%。紧随其后的是问界M9EV、理想MEGA、吉利星愿以及特斯拉ModelX，而特斯拉的销量主力Model 3，仅位列第七名。

截图：中国汽车流通协会

因此，此时曝光的两款新车，与其说是一记“狠招”，不如说更像一次危险的路径依赖。

在“价值战”已成主流的今天，Model 3廉价版所采用的“以价换量”的策略，只会不断消耗品牌长期积累的“科技光环”；当竞争对手通过精准解决用户痛点来构建壁垒时，Model Y L+没有解决真正的用户痛点，反而会暴露自身产品定义的滞后与创新乏力。

当年的特斯拉Model 3之所以能够爆火，是因为它从设计到体验都让人觉得“超前”。现在市场成熟了，用户也成熟了，大家期待的或许不再只是一台“更便宜的Model 3”，而是一款能再次带来颠覆性体验、真正契合中国用户深度需求的创新产品。

写在最后

特斯拉确实希望借助Model 3廉价版和Model Y L+来抢市场，但仔细看，这两款新车似乎还没能真正挠到中国消费者的“痒处”，至少目前给出的信息，还不足以让人有“非买不可”的冲动。

消费者买车时，价格和续航这两个因素固然重要，但更关键的是：坐着舒不舒服？车机聪不聪明？服务省不省心？还有开几年后，这车还值多少钱？这些体验加在一起，才决定最终掏不掏钱包。

特斯拉手里的技术牌依然很强：三电系统、超充网络、即将落地的FSD，这些都是其他品牌仍难以逾越的护城河。

可真正的挑战在于，怎么把这些技术优势，转化成中国用户每天都能感知到的“好用”。Model 3廉价版如果只是便宜，很可能不够；它需要在配置和价格间找到更聪明的平衡。Model Y L+如果只加续航不改后排，也难免让人觉得“差点意思”。

所以说，2026年对特斯拉来说，考题其实变了。它要证明的不是“我能更便宜”，而是“能不能造一辆真正为中国用户着想的车”。这次调整的结果，不仅会影响特斯拉自己的走向，或许也在提醒整个行业：当技术不再是唯一门槛，谁能把用户的需求放在心上，谁才能真正赢得市场。

（封面图源：特斯拉官方）