文 | 周纯粼

2025年的中国车市，新能源赛道完成了从高速扩张到深度沉淀的转型。乘联会2025年全年数据显示，国内新能源乘用车累计零售销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率攀升至历史高位，成为市场主流增量。

而伴随市场规模的扩大，价格战的喧嚣逐渐褪去，行业竞争从“规模比拼”转向“价值深耕”，消费理性化与政策提质增效的双重导向，让车市销量结构发生重构。

在此背景下，自主品牌凭借先发优势占据新能源市场主导，豪华品牌稳步推进电动化转型，而合资品牌新能源渗透率仅8.2%，远低于自主品牌的80.9%和豪华品牌的39.1%。

不过，这一“短板”，从另一方面看，反而是2026年车市最具潜力的结构性增量。

抓牢新能源主战场，寻找高端电车新机会

新能源渗透率的持续提升，直接推动车市价格格局从“沙漏型”向“纺锤形”演进，10-20万价格带凭借庞大的大众消费基数，成为当之无愧的新能源主战场，这一趋势有明确的市场数据与政策导向支撑。

乘联会2025年全年数据显示，国内新能源乘用车累计零售销量达1280.9万辆，渗透率攀升至54%，其中10-20万价格区间新能源市场份额达38%。

此外，新能源车的均价从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显。公开资料显示，2025年合资纯电销量前十中，7款车型定价集中在10-16万元，铂智3X、日产N7、大众ID.3包揽前三。

中汽协预测，2026年该区间销量增速将显著超过行业整体，市场份额将提升至45%以上。

遗憾的是，多数合资车企在新能源转型中，在10-20万核心赛道严重缺位。乘联会数据显示，2025年全年，10-15万新能源市场：自主品牌占比78.3%，合资品牌12.7%；15-20万新能源市场：自主品牌占比65.1%，合资品牌20.3%。

而占据市场主导的自主品牌，却陷入了“配置堆砌、参数内卷”的怪圈，将成本投入到大屏、激光雷达等低频配置，在产品品控、长期使用体验、售后兜底等用户核心诉求上存在明显短板，这就为合资品牌留下了精准的市场空白。

广汽丰田是最早洞察并落地这一机会的合资车企之一，2025年其全年销量772668台，在行业承压下实现逆势正增长，其中新能源占比突破9%，首款本土主导开发的铂智3X年销70008台，登顶合资纯电销冠，四季度连续月销破万，验证了10-20万合资新能源市场的潜力。

这款车型的成功，核心在于精准卡位与务实定位。10.98万元起售价贴合大众消费基数，同时满足补贴门槛，避开自主品牌配置内卷，重点优化日常通勤、续航稳定性等高频使用场景。

比如，在纯电动车用户十分在意的续航表现上，铂智3X很“实在”。根据媒体实测，其520km 版本实测续航达成率能达到90%。与供应商共同定制开发的电芯，设计寿命达到30万公里，改变了电动车3-5年就要换新车的刻板印象。

铂智3X宽敞的空间、专门针对中国市场进行的底盘调校等举措，都是其精准拿捏用户需求的体现。

为承接增量，广汽丰田2025年搭建新能源专属销售体系，建设专属服务网点，优化线上线下渠道，为产品落地提供支撑。

另一方面，乘联会《2026年中国乘用车市场价格段分析报告》中预测，2026年，20-30万元价位市场份额预计从2025年的19%升至20.5%，成为高端新能源核心增长带，其中25-30万元区间增速最快，预计增速可达18%。

政府部门的相关政策也从侧面展现了鼓励市场向中高端发展的导向。比如，商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》中指出，报废换新能源最高补2万元（新车≥16.67万元），置换最高补1.5万元（新车≥18.75万元）。

在这方面，2026年3月即将上市的铂智7将补位20-30万高端纯电区间，后续还将上市汉兰达/赛那增程版，贴合工信部100公里续航门槛，形成“纯电高低搭配+增程补位”的产品矩阵，配合10-15万售价区间主销的铂智3X，广汽丰田已初步覆盖10-30万核心赛道。

混动赛道价值重估，合资技术积淀迎兑现期

新能源渗透率的提升，倒逼政策走向“提质增效、淘汰落后”，2026年新能源相关政策的调整，让混动/增程赛道迎来价值重估，而深耕这一领域的合资品牌，其技术积淀也迎来了集中兑现期。

工信部《2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求》明确，2026年起插混（含增程）乘用车纯电续航需≥100公里，亏电油耗较现行标准降低30%以上，这一政策直接淘汰了低续航、高油耗的伪新能源车型，让长电驱高效PHEV与低电耗纯电成为政策红利唯一承接主体。

这一调整不仅是为了提高门槛，也是对新能源产品“实用性”的回归，恰好契合了中国车市的多元用车需求。中国地域广阔，三四线城市充电设施不完善，长途出行用户存在续航焦虑，混动/增程“可油可电”的特性，成为这类用户的刚性需求，也让其从“过渡技术”成为“长期主流选择”。

《中国汽车报》报道显示，混动技术正逐步成为行业主流，海外市场对混动车型的需求也持续攀升，为具备技术积淀的车企提供了国内外的双重增量空间。

在混动技术领域，以丰田为代表的品牌拥有数十年的技术积淀，其混动系统的可靠性、稳定性经过全球千万用户验证，这一优势是自主品牌与新势力短期内难以企及的。

广汽丰田是混动赛道的标杆企业，2025年其智能电混双擎车型销量390357台，占比超50%，每两台销量中就有一台是双擎车型。在超过3000万名混动车主背后，是丰田对中国市场需求的持续捕捉和举措落地。

比如，针对中国智能电动迅速发展的现状，丰田在华推出中国首席工程师（RCE）制度，将产品企划、开发的核心决策权下放本土团队，打破“外方主导、中方执行”的传统模式，让混动技术升级更贴合中国用户长途出行、路况复杂的用车需求。

作为丰田在华的重要合资公司之一，广汽丰田将这套RCE制度落实得较彻底。在开发一款新车时，RCE会到经销店和用户面谈，充分了解用户需求。在这套制度下，这家合资公司同时融入华为IPD集成产品开发体系，打破部门壁垒，提升研发效率。通过与中国科技巨头的交流合作，为混动技术向增程赛道延伸、纯电产品本土化适配奠定基础。

长期主义成行业共识，价值落地是核心竞争力

新能源市场从高速扩张到深度沉淀，最显著的变化发生在消费端：用户对新能源的选择，从“追求参数配置”的非理性阶段，转向“重可靠实用”的理性阶段，消费理性化推动全行业竞争逻辑发生变化，长期主义造车理念成为行业共识，而价值落地能力，也成为车企的核心竞争力。

新浪财经行业调研分析显示，2025年以来价格战的刺激作用持续减弱，2025年11月新能源车型平均折扣达18.7%，但乘用车销量同比下滑8.1%，这一数据印证了用户对“降价”已脱敏，不再为低价低质产品买单。

据卓思天成、汽车之家联合发布的《2025新能源汽车消费趋势洞察》联合调研显示，用户对噱头式智能化的溢价意愿极低，仅13.25%的用户愿意为智能化配置支付额外费用；而J.D.Power发布的《2025中国汽车售后服务与用户信任度调研报告》则指出，78.28%的用户将"延长质保"列为购车首要考量，71.53%的用户呼吁售后价格透明。

这一需求变化，契合了合资品牌的长期主义造车积淀，而此前陷入配置内卷的自主品牌与新势力，也开始向这一逻辑靠拢。观察近期行业动向不难发现，理想、零跑等新势力调整了产品策略，摒弃“有什么堆什么”的内卷式开发，精简冗余配置，重点优化日常通勤、智能泊车等高频使用场景。

这种“双向学习”成为行业新趋势，传统合资在营销端学习新势力的创新打法，新势力则在造车核心逻辑上，向合资的务实、严谨靠拢。

广汽丰田是长期主义造车理念的坚定践行者，其2025年的全体系改革，核心就是“回归用户需求、落地价值承诺”。

在技术合作上，其与华为、Momenta等本土科技企业深度共创。合作中，双方并不是简单的供应关系，而是基于中国用户使用习惯联合开发智能配置，比如铂智3X搭载的Momenta高阶智驾大模型，重点优化高频路况的安全性。

针对城市早晚高峰加塞这一最常见场景，系统优化制动与避让逻辑，实现平顺减速预留安全距离，避免急刹引发的追尾风险；面对窄路会车、无划线路段等城市通勤高频路况，强化对向来车识别与障碍避让能力，适配老城区等复杂道路环境。

高频场景的集中攻坚，让每一分成本都落到实处，避免闭门造车。

在售后保障上，广汽丰田试点推出“厂家三担责”政策，全面覆盖电池自燃、智能泊车事故、电池衰减担责，且电池衰减保障标准远超行业，实现厂家直接兜底，同时为燃油车推出动力总成终身质保，强化用户信任。

在产品开发上，始终坚持“实用为王”，铂智系列车型的续航、充电速度均贴合日常使用需求，不盲目追求超快充、超长续航等噱头，避免成本浪费。

同时，广汽丰田从一开始就不跟风行业内简单粗暴的降价行为，而是通过提升全车系型的高价值，大幅提升2026款全球车入门配置等做法，来满足消费者的用车体验和获得感，这正是不盲目参与短期获利，坚定品牌与用户正向口碑打造的长期主义策略。

上述这些都是回归用户需求，落地有效价值的具体体现。

合资品牌的新能源突围有迹可循

2026年中国车市的增量，不再来自全行业的野蛮扩张，而是源于结构性机会的释放，合资新能源8.2%渗透率背后的增量洼地，是今年车市最核心的结构性机会。而想要抓住这一核心机会，合资品牌可依托自身优势探索务实突围路径，结合当前市场需求与政策导向，大致可聚焦三大方向。

其一，精准卡位核心赛道，摒弃短板思维。合资品牌无需盲目跟风自主品牌的配置内卷，也不必照搬海外电动化路径，重点覆盖两大细分区间——以10-20万为主流刚需赛道，依托自身在燃油车时代的用户基础与品牌认可度，贴合政策导向布局务实产品，承接主流刚需用户的未被满足需求。

同时兼顾20-30万消费升级赛道，承接用户向上进阶的需求，实现全维度覆盖，真正把“短板”变成“机遇”。

这一点，广汽丰田的产品布局尤为典型，铂智3X卡位10-20万主流区间，铂智7锚定20-30万消费升级区间，形成高低搭配，精准覆盖核心增量市场。

其二，推进深度本土化改革，打破路径依赖。本土化不是简单的配置微调，而是研发、供应链、决策的全体系工作，将产品开发的主动权交给本土团队，让产品真正贴合中国用户的用车习惯；同时加强与本土科技企业的深度共创，实现技术与体验的本土化，摆脱对全球供应链与技术输入的依赖，这是合资品牌将优势转化为竞争力的核心。

广汽丰田通过深化落地中国首席工程师（RCE）制度、融入华为 IPD 集成产品开发体系，实现铂智系列车型的本土化研发，正是这一路径的成功实践。

其三，坚守以价值落地赢得用户。在消费理性化时代，车企应摒弃浮躁的内卷心态，聚焦用户核心诉求，将价值承诺落到实处，以可靠的产品、完善的售后、务实的体验，替代噱头式配置与口号式服务；注重长期口碑积累，而非短期流量比拼，这是所有车企在新能源时代站稳脚跟的根本，也是合资品牌发挥自身积淀优势的关键。

广汽丰田首推 “厂家三担责” 售后政策、坚持实用化产品研发，正是价值落地的具体体现，也使其在合资新能源突围中占据主动。

综合来看，在合资品牌反攻突围的过程中，广汽丰田无疑是一个值得研究的案例。